Поиск
БАР-ПИЦЦЕРИЯ ВАВИЛОН

БАР-ПИЦЦЕРИЯ ВАВИЛОН

Подписчики: 76 подписчиков
ID: 28616442

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

bar_pizzeria_vavilon

IT AVIA. IT сервисы Авиационной надежности
С нами вы не просто забудете о проблемах IT. IT должно работать на Вас, а не наоборот. Мы предложим Вам лучшие решения по оптимизации Вашего бизнеса средствами IT.
Преймущества IT-аутсорса неоспоримы:
Качество услуг. Заказывая услуги в IT AVIA вы, во-первых, получаете доступ к целому коллективу квалифицированных инженеров. Возможности этого коллектива наверняка будут значительно превышать возможности вашей собственной ИТ-службы. Во-вторых, вы получаете доступ к правильным методологиям и технологиям обслуживания. Это то, что возможно сделать только в рамках ИТ-служб очень крупных предприятий. Таким образом вы получаете ИТ-услуги такого уровня, который просто недостижим силами собственного ИТ-отдела.
Экономия.
Ваша собственная ИТ-служба, скорее всего, будет недозагружена. А если это хорошая служба, то она просто обязана быть недозагруженной, поскольку при правильной организации работы все должно работать хорошо и устойчиво и вмешательство системных администраторов должно носить минимальный характер. И это, конечно же, совершенно неэффектвно — иметь в штате компании недозагруженных высокооплачиваемых специалистов.
Гибкость. Работая с IT AVIA вы легко можете расширить набор потребляемых ИТ-услуг или, наборот, отказаться от части услуг. В случае же с собственным ИТ-отделом расширение набора услуг скорее всего будет связано с приемом на работу новых сотрудников, а отказ от услуг с их увольнением, то есть с весьма серьезными кадровыми решениями.
Человеческий фактор. Отметим также, что руководителю компании гораздо проще общаться с руководством компании, чем со своими ИТ-сотрудниками. При заказе услуг в IT AVIA обсуждаются только сами ИТ-услуги и ход их выполнения, а управление конкретными ИТ-специалистами уже ложится на нас.

ДАТ. Долгопрудненский Авиационный Техникум ведет свою историю с начала 50-х годов XX века.
В 1951 году на Долгопрудненском машиностроительном заводе начинается выпуск новой сложной военной техники. Это требует нового подхода к ее производству, качественно новых технологий. В связи с этим возникает острая необходимость подготовки новых кадров. С выполнением этой задачи и было связано рождение Долгопрудненского Авиационного техникума.
В 1954 году издаются два документа: распоряжение Совета Министров СССР № 9684 от 01.09.1954 и приказ Министерства Авиационной промышленности СССР от 06.09.1954, в котором было принято решение организовать в г. Долгопрудном на базе завода ДМЗ Долгопрудненский Вечерний Авиационный Техникум (ДВАТ). Приказом МАП СССР от 09.11.1954 директором техникума был назначен Первый директор ДВАТ Захаров Н.И. Занятия в техникуме начались 7 февраля 1955 г.
В 1967 году в техникуме открывается дневное отделение.
Усилия руководства техникума и базового предприятия направлялись на развитие аудиторной и лабораторной базы. В период с 1960 по 1963 годы у техникума появились здание главного корпуса на площади Собина и учебные мастерские.
С 1987 года ДАТ возглавляет Пряхин Г.В.
За время существования техникум выпустил около 8000 специалистов среднего звена. Около 400 выпускников получили диплом с отличием.
Гордостью техникума являются его бывшие ученики: лауреат Государственной премии С.Н.Рождественский, заслуженный рационализатор России П.П.Грибков, заслуженный мастер спорта В.Л.Тарасюк. Многие выпускники техникума продолжили образование в высшей школе, работают на руководящих инженерных и административных должностях, в органах ФСБ и МВД.
Авиационный техникум сегодня, благодаря накопленному опыту и существующим традициям, имеет прекрасные перспективы дальнейшего развития. За последние годы существенно улучшена учебная и лабораторная база. В техникуме оборудованы кабинеты и лаборатории по всем изучаемым специальностям, читальный зал. Организовано шесть компьютерных классов, оснащенных современной вычислительной техникой. Под руководством преподавателей студенты изучают самые прогрессивные программные продукты: Компас-3D, Проинженеринг, SolidWorks, AutoCAD. Тесная связь с базовым предприятием позволяет готовить специалистов, учитывая конкретные потребности производства и гибко реагируя на изменение ситуации на рынке труда.
Между техникумом и ОАО Долгопрудненским научно-производственным объединением заключено соглашение, согласно которому студенты техникума выполняют лабораторные работы высокой сложности, такие, где требуются станки с программным управлением; работы, требующие новейших измерительных приборов, испытательных стендов, на предприятии.
Это позволяет повысить квалификационную характеристику выпускника и ускорить процесс адаптации молодых специалистов на предприятиях.

√√√ √√√ Студенты МАТИ - всегда Впереди !!! √√√ √√√. Московский авиационный технологический институт
имени К. Э. Циолковского Вся история МАТИ - свидетельство плодотворности и устойчивости системы российского инженерного образования, которая обеспечивает фундаментальность знаний, практическую профессиональную подготовку, готовность к научному поиску выпускника. Время идет... Сложность задач, стоящих перед человечеством, возрастает, поэтому возрастают и роль инженера в современном обществе, и его ответственность за последствия принимаемых решений. Оптимизм и уверенность - свойства, присущие молодости, но трижды счастлив тот, кто сохраняет их всю жизнь. МАТИ (Московский авиационный технологический институт) создан в соответствии с Постановлением СНК СССР и ЦК ВКПб № 1050 от 17 июня 1940 года на базе Дирижаблестроительного учебного комбината ГВФ, основанного в 1932 году. Первым директором МАТИ был назначен М.А. Попов. В число организаторов института входил выдающийся ученый-металлург, лауреат Государственной премии СССР, д.т.н., профессор С.М. Воронов.
1940 г.— укомплектованы 1 — 5 курсы дневной формы обучения факультетов горячей обработки (позднее — авиатехнологиче- ский факультет), холодной обработки, технологии авиамоторостроения и самолетостроения (позднее объединены в авиамеханический факультет).
1944 г.— открыты вечернее отделение и аспирантура.
1956 г.— создан факультет в городе Ступино Московской области, позднее преобразованный в Ступинский филиал МАТИ.
1963 г.— организован факультет повышения квалификации руководящих и инженерно- технических работников (позднее преоб- разован в Межотраслевой институт повышения квалификации).
1968 г.— создан факультет радиоэлектронной аппаратуры.
1973 г.— Постановлением Совета Министров РСФСР № 478 от 10.09.73 и приказом Минвуза РСФСР № 399 от 17.09.73 институту присвоено имя К.Э. Циолковского.
1984 г.— создан факультет технологии авиаконструкций из композиционных материалов (позднее объединен с авиатехнологи- ческим факультетом).
1993 г.— сформирован факультет прикладной математики и информационных технологий (позднее преобразован в факультет прикладной математики, механики и информатики).
1993 г.— Распоряжением Правительства РФ № 1691-р от 11.09.92, решением Коллегии Комитета по высшей школе при Миннауке РФ № 8/2 от 22.09.92 и приказом Миннауки РФ № 52 от 10.03.93 МАТИ переименован в Московский государственный авиационный техноло- гический университет (в числе первых четырех инженерных вузов России).
1994 г.— создан экономический факультет.
1996 г.— решением Правительственной Большой Комиссии № 2 от 20.03.96 и приказом Госкомвуза РФ № 1216 от 11.07.96 МАТИ присвоен статус Российского университета и установлено ныне действующее наименование «МАТИ» — Российский государственный технологический университет имени К.Э. Циолковского (сокращенно — МАТИ). Общежитие университета Дружба Общая численность проживающих - 547 человек. В здании общежития, помимо жилой части корпуса, распологаются библиотека, читальный зал, спортивный зал, буфет, фотоателье, продовольственный магазин и магазин канцелярских товаров. Вблизи находятся спортивные площадки для футбола, хоккея, баскетбола и волейбола. Активно действует студенческий совет общежития, периодически проводятся встречи студентов с коллективами кафедр и руководителями учебных подразделений универститета. 17 июня 1940 года совместным решением Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) на базе Московского института инженеров гражданского воздушного флота им. К.Э. Циолковского был создан Московский авиационный технологический институт (МАТИ). В 1973г. МАТИ вновь присвоено имя Константина Эдуардовича Циолковского. Приказом Государственного комитета Российской Федерации по высшему образованию от 11 июля 1996 года № 1216 МАТИ им.К.Э.Циолковского переименован в «МАТИ» - Российский государственный технологический университет имени К.Э.Циолковского.
Учредителем «МАТИ» - Российско

√√√ √√√ Студенты МАТИ - всегда Впереди !!! √√√ √√√

УГАТУ ВТС 105-505 2007-2012. Это закрытая группа только для студентов, обучавшихся по очной форме в Уфимском Государственном Авиационном Техническом Университете на факультете АТС по специальности 150206 Машины и технология высокоэффективных процессов обработки материалов, группа ВТС-05

УГАТУ ВТС 105-505 2007-2012

⎷⎛٠ • ● ๑۩ B M W ۩๑ ● • ٠ ⎷⎛. Есть машины, которые раз и навсегда приковывают к себе сердце, несмотря на здравый смысл, несмотря на все разумные доводы. Самый яркий представитель такой агрессивной любви BMW - буквы, заставляющие замирать истинных почитателей...
Эта машина выбирает тех, кого вряд ли устроят законопослушные 60 км/ч - человек, за рулем BMW впитывает в себя энергетику и харизму автомобиля. Недаром на капоте красуется неизменный пропеллер на фоне синевы стратосферы.
Действительно, бело-голубая эмблема концерна не позволяет забыть об авиационном прошлом BMW - основанная в 1916 году Bayerische Flugzeugwerke (Баварские авиационные заводы) - занималась производством двигателей для аэростатов и самолетов. Именно тогда создали знаменитую рядную «шестерку» - легендарный авиационный мотор, успешно имплантированный под капот автомобиля. Но официальной датой создания принято считать 20 июля 1917 года, когда промышленная компания BMW была зарегистрирована под названием Bayerische Motoren Werke (Баварские моторные заводы).
Сегодня империя BMW включает в себя пять заводов в Германии, 22 дочерних предприятия по всему миру. Вся сборка осуществляется исключительно вручную. Преодолев три кризиса, пережив риск потери автономности, концерн BMW каждый раз, начиная с нуля, возвращала себе авторитет.
Первая трешка с шестицилиндровым мотором объемом 1173 куб. см. с максимальной скоростью в 90 км/ч появилась в1932 году. Но, самое важное, именно сенсационная 303 определила внешний вид BMW на многие годы - плавность линий, стремительный, агрессивный дизайн, и фирменная решетка радиатора с двумя вытянутыми овалами - ноздрями, ставшими визитной карточкой BMW.
Последующие версии тоже получили цифровое обозначение, в котором первая цифра означала серию, а две другие – объем двигателя. Эта система сохранилась и до наших дней. В 70-х запущены знаменитые на весь мир третья, пятая, шестая и седьмая серии, тогда же конструкторские бюро компании начинают разработку двигателей с цифровым управлением, а в начале 80-х внедряют систему ABS. В 1988 году запущено производство первого немецкого послевоенного автомобиля, оснащенного 12-цилиндровым двигателем – родстера Z1.
Затем шли победные этапы в чемпионатах F1,где бело-голубой пропеллер, подкрученный девятью буквами: BMW M-Power накрыл бриллиант Renault. И это уже никого не удивило...
В 90-х инженеры BMW Motorsport в противовес 190-му Mercedes с шестнадцатиклапанным 2,5 литровым мотором выкатывают M3 Sport Evolution - легендарную, М3 в кузове Е30, с изменяемой настройкой подвески: Normal, Comfort, либо SPORT - с единственным недостатком - зуммер противно жужжал на 248 км/ч! А суперкачества BMW Z3 знаменитого суперагента 007 провоцируют настоящий родстерный бум.
Во второй половине 90-х концерн приобретает промышленную группу Rover Group и Rolls-Royce.
Сегодня BMW каждый год практически на всех автомобильных шоу и салонах представляет свои новые проекты, нашпигованные самыми современными технологиями.
Огромное количество новых моделей открывает невероятные возможности выбора по бюджету, размерам и мощности. И естественным продолжением официальных слоганов компании: «С удовольствием за рулем» и «Автомобиль для водителя» стало появление тюнинговых ателье, приводящих в полное соответствие с характером водителя все характеристики автомобиля - от коробок, моторов и подвесок, до внешнего и внутреннего образа машины.
BMW давно стала культовой маркой в мире тюнинга. Есть известнейшие специализированные тюнинг-ателье AC Schnitzer, Hamann, M Power, Alpina, Hartge, производящие полные комплексы доработок - просчитанные аэродинамические обвесы, высокомощные силовые установки, высокоэффективные тормозные и трансмиссионные системы, различные турбо- и компрессорные нагнетатели.

⎷⎛٠ • ● ๑۩ B M W ۩๑ ● • ٠ ⎷⎛