Поиск
Фанфики Кетти Нуар и Фараон(Сета Птолемея)

Фанфики Кетти Нуар и Фараон(Сета Птолемея)

Подписчики: 15 подписчиков
ID: 117146604

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club117146604

ЭЗР. 1. Группа посвящена военным операциям, локальным конфликтам и миротворческим действиям прошлого и НАСТОЯЩЕГО. Периодически выкладываются и фотографии с учений и будней военнослужащих. На данном ресурсе может встречаться контент шокирующего содержания.
2. Группа и администрация не несут ответственность за восприятие материала подписчиками, их действия и комментарии, и настоятельно рекомендует покинуть группу несовершеннолетним, лицам с неустойчивой психикой, восприимчивым и беременным людям.
3. Весь материал представлен исключительно в ознакомительных целях с тематикой данной группы. Администрация и группа не призывает совершать никаких противоправных и противозаконных действий, разжигать вражду по каким-либо признакам, вступать в незаконные вооруженные и террористические формирования, предавать собственную страну.
4. Администрация призывает всех вести себя адекватно и уважительно и осуждает любые террористические организации и незаконные вооруженные формирования запрещённые законом РФ.
Теги сообщества:
#статья@ramzabroshki
#подборка@ramzabroshki
#факты@ramzabroshki
#авиация@ramzabroshki
#история@ramzabroshki
#интересные_места@ramzabroshki
#музыка@ramzabroshki
#фото@ramzabroshki
#интересное@ramzabroshki
#видео@ramzabroshki
#важное@ramzabroshki
#фильм@ramzabroshki
#арт@ramzabroshki
#флот@ramzabroshki
#юмор@ramzabroshki
#дата@ramzabroshki
#цитата@ramzabroshki

за ВДВ. Для тех кто будет служить или учиться в военных заведениях или кто-то уже служит из родных
--= ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ВДВ =--
История создания ВДВ, 30-е годы
Парашют (от греческого PARA - против, и французского CHUTE - падение) - устройство для торможения объекта, движущегося в воздушной среде. Идею создания парашюта предложил Леонардо да Винчи (1495 г.). Первый в мире ранцевый парашют создан Г.Е Котельниковым (1911 г.). Военный энциклопедический словарь.
2 августа 1930 года: Сегодня этот день отмечается как день рождения Воздушно-десантных войск нашей страны. В этот день впервые в истории на опытно-показательном учении ВВС Московского военного округа в районе Воронежа был применен парашютный десант. В <тылу противника> приземлились 12 парашютистов, а их вооружение - винтовки, пулеметы и боеприпасы - к ним было сброшено в грузовых парашютных мешках с самолетов Р-1. Ответственными за подготовку и реализацию данного проекта были военные летчики Л.Г. Минов и Я.Д. Мошковский. Эта дата считается Днем рождения советских воздушно-десантных войск.
Главная цель первого десанта заключалась в определении самой возможности групповой выброски парашютистов, их оружия и боеприпасов.
2 августа 1930 года ровно в 9 часов с аэродрома базирования поднялся самолет. На его борту - первый отряд парашютного десанта. Вместе c нами и руководитель второй группы Я. Мошковский. Вслед за ними взлетели три самолета Р-1, под крыльями которых на бомбодержателях были подвешены грузовые парашюты.
Площадка приземления - это свободное от посевов поле 600 на 800 метров. Она примыкала к небольшому хутору. Одну из построек, расположенную на окраине хутора, наметили в качестве ориентира для сбора парашютистов после приземления и исходного пункта для начала боевых действий десанта в тылу <противника>.
Первый самолет шел против ветра на высоте 300 метров.<Фарман> со второй группой. Как и было запланировано, группа Мошковского покинула самолет на высоте 500 метров. Приземлились они рядом с первой. Понадобилось всего несколько минут, и 12 десантников, вооруженных двумя ручными пулеметами, винтовками, револьверами и гранатами, были в полной готовности к боевым действиям:
Но не стоит думать, что до этого Красная армия не знала воздушных десантных операций. В ходе борьбы с басмачеством в 1927 - 1929 годах в Средней Азии неоднократно мобильные боевые группы <чоновцев> высаживались с самолетов посадочным способом.
Известны факты аналогичных десантов и в годы Гражданской войны.
Но высадка в Воронеже семидесятипятилетней давности стала совершенно новым, поворотным событием в развитии мировой военной мысли и практики.
Что же предшествовало этому историческому дню для наших Воздушно-десантных войск? Как осуществлен был выброс первого десанта? Как в последующем развивались и реализовывались его итоги?
Ветеран ВДВ подполковник запаса Александр Греблюк в своей работе <70 лет ВДВ> пишет: <В 1929 году в США командованием ВВС СССР в служебную командировку для изучения опыта аварийно-спасательной службы в авиации был командирован военный летчик Л.Г. Минов.
Вернувшись на родину с дипломом парашютиста и имея практический опыт трех прыжков с парашютом, он становится энтузиастом парашютизма и с весны 1030 года приступает к подготовке летчиков для показательных и тренировочных полетов.
26 июля 1030 года под Воронежем начались первые в нашей стране парашютные занятия с выполнением прыжков с самолета. Этот день стал днем рождения советского парашютного спорта.
Весной 1930 года М.А.Савицкий, так же как и Л.Г.Минов, направляется в служебную командировку в США, где знакомится с техникой производства парашютов. Эта поездка позволила сравнить наши технические проекты с американскими. В 1930 году были выпущены первые отечественные серийные парашюты.
Командование ВВС РККА поставило Л.Г.Минову задачу к учениям на август 1930 года подготовить и продемонстрировать выброску в <тыл врага> группы парашютистов

ПАДОНКИ! ВЕРНИТЕ ПИЛОТУ КРЫЛЬЯ!. ВНИМАНИЕ! ГАДЫ ТВОРЯТ БЕСПРЕДЕЛ!
НЕОБХОДИМА ВАША ДРУЖЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
Руководство аэропорта Ржевка, пользуясь своим положением и преступным равнодушием чиновников, фактически отобрало у владельца раритетный самолет ИЛ - 14, последнюю летающую машину этого типа, аукционная стоимость которой на Западе более 1000000$.
Этот ИЛ - 14 на самом деле является нашим национальным достоянием.
Использование его в коммерческих целях - преступление.
Борт принадлежит проф.пилоту, бывшему директору якутского аэроклуба им. Антуана де Сент-Экзюпери и просто очень хорошему человеку Сан Санычу Поддубному.
Этот самолет стал частью его души. Он 20 лет делился своей любовью к небу со всеми, кого звала романтика полета.
Отнимать у человека душу - кощунство!
Цель Сан Саныча и его единомышленников сделать из самолета действующий учебный экспонат музея авиации.
Мы убеждены, что создание музея истории авиации, экспонаты которого не прикованы к земле, а способны подниматься в воздух - правильное и очень нужное дело, позволяющее не утратить связь времен, ощутить причастность к историческому процессу, наполнить сердце гордостью за свою Родину.
Поддерживая нас, Вы помогаете сохранять не только лучшие образцы авиационной техники, но и веру в человеческую солидарность, способность объединяться в борьбе с несправедливостью и равнодушием.
ПОКА МЫ ЕДИНЫ - МЫ НЕПОБЕДИМЫ

ПАДОНКИ! ВЕРНИТЕ ПИЛОТУ КРЫЛЬЯ!

Автозаводский аэроклуб им. Водопьянова. Крылатая история Автозавода.
18 августа 1934 года во время торжественного митинга посвященного дню авиации было объявлено о создание на Автозаводе аэроклуба имени Героя Советского Союза Михаила Васильевича Водопьянова. Аэроклуб был создан на базе уже существующей планерной школы основанной Анатолием Даниловичем Робулем в 1933 году. Автозаводский аэроклуб стал филиалом Горьковского областного аэроклуба имени П.И. Баранова. Большую помощь и материальную поддержку во время становления аэроклуба оказал автомобильный завод имени Молотова.
Курсантами аэроклуба становились рабочие и служащие автомобильного завода, а также учащиеся ФЗУ и техникумов, которые обучались без отрыва от производства и учёбы.
Подготовка пилотов начиналась в планерной школе с последующим переходом к обучению на самолёте У-2.
В зимнее время курсанты изучали теорию полёта, конструкцию самолёта и двигателя. После сдачи теоретического экзамена они допускались к обучению на самолёте.
Полёты проходили в несколько смен. Некоторые курсанты начинали летать с рассветом, а потом бежали на завод в свои цеха. Летом организовывались лагеря непосредственно на аэродроме, где курсанты жили в палатках.
Аэроклуб занимался подготовкой планеристов, парашютистов, пилотов и авиатехников.
Парашютисты проходили первоначальную подготовку на парашютных вышках, а затем совершали прыжки с самолётов У-2 и Р-5.
Из-за нехватки квалифицированных кадров, аэроклуб сам готовил инструкторов – лётчиков и инструкторов – парашютистов из курсантов окончивших программу обучения на отлично.
За время деятельности аэроклуба было подготовлено более 500 авиационных специалистов и лётчиков запаса.
Многие курсанты закончившие обучение на «хорошо» и «отлично» направлялись для дальнейшего обучения в военные авиационные школы. В основном, это была военная авиационная школа пилотов в городе Энгельс, Саратовской области. В ней курсанты проходили обучение на самолёте СБ. После сдачи экзаменов и получения воинского звания они направлялись в 10-й запасной авиационный полк под Пензой, где осваивали фронтовой штурмовик Ил-2.
В ноябре 1941 года с аэродрома автозаводского аэроклуба инструкторы и авиатехники аэроклубов Горьковской области на самолётах У-2 перелетели в город Алатырь Чувашской АССР. Там они обучались штурмовым и бомбардировочным действиям на специально модернизированных учебных самолётах У-2.
Сформированные связные и бомбардировочные авиационные полки отправлялись на фронт.
Курсанты аэроклуба также воевали в полках истребительной, штурмовой и бомбардировочной авиации.
Двенадцати выпускникам аэроклуба за героизм и мужество, проявленные в борьбе с немецкими захватчиками было присвоено звание Героя Советского Союза.
Не все выпускники дошли до Победы, многие погибли, защищая нашу страну от немецких оккупантов, но память о них будет вечно жить в наших сердцах. И наша святая обязанность передать эту память нашим детям и внукам.

Автозаводский аэроклуб им. Водопьянова

Распродажа книг. Распродажа книг по военной истории, моделированию и авиации

Распродажа книг