Поиск
Успех и Мотивация

Успех и Мотивация

Подписчики: 7 849 подписчиков
ID: 120674050

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club120674050

Vladivostok Avia. Все кто живет в приморье меня поймет!что эта компания лучшая)
В 30-х годах прошлого столетия в СССР начинается активное строительство аэропортов местных и союзных авиалиний. В Приморском крае к освоению первых полевых аэродромов и воздушного пространства приступают в 1931 году. Летом 1932 года начаты первые одиночные коммерческие полеты. Идет строительство гидроаэропорта на Второй речке (Владивосток) и аэропорта «Озерные Ключи» (Артем). 27 августа 1932 г. гидросамолет выполнил первый технический рейс, а 2-го сентября этого года он доставил из Хабаровска на Вторую Речку первых четырех пассажиров. С этого дня начинается отсчет истории Владивостокского авиапредприятия.
C тех пор пассажирские полеты между Владивостоком и Хабаровском стали регулярными. В 1934 году аэропорт на Второй речке был перенесен на сушу, а на его базе создано звено самолетов У-2, откуда начали выполняться регулярные полеты, были открыты аэропорты «Иман» и «Озерные Ключи», создана санитарная авиация, осваивались новые для того времени типы самолетов и виды работ.
В военные годы По-2 взяли на себя перевозки свинцово-оловянного концентрата для нужд фронта, а в конце войны — перевозку снарядов. В июле 1941 года авиазвено самолетов У-2, П-5 и Ш-2 перебазируется в аэропорт «Озерные Ключи», открыв тем самым новую эпоху в истории развития гражданской авиации Приморья.
В послевоенное десятилетие самолеты По-2 и Ш-2 нашли широкое применение на авиационно-химических работах и прибрежной разведке рыбы, в обслуживании геологов и патрулировании лесов. Развивалась сеть посадочных площадок Приморского края, послужившая фундаментом строительства аэропортов местных линий в 60-е и 80-е годы. Пассажирские рейсы по линии Москва — Владивосток с 1948 года выполняются на самолете Ил-12.
С 1953 года самолет Ан-2 стал своеобразной школой мастерства для пилотов, на нем освоили многие виды работ и перевезли тысячи пассажиров. Приняв трудовую вахту от По-2 , «Аннушка» стала незаменимой по обработке сельхозугодий. В эти же годы авиаторы Приморья начали осваивать и вертолеты. Первенец - Ми-4 надежно трудился в авиапредприятии около 30 лет, затем были: Ми-1, Ка-15, Ми-8, Ми-2, Ка-26, Ка-32, Ми-171.
В 1956 году самолет Ту-104 открыл эру реактивной авиации. В мае 1958 года выполнен первый пробный беспосадочный полет на самолете Ту-114Д из Москвы во Владивосток, а в августе Владивостокское авиапредприятие приступает к базовой эксплуатации самолета Ли-2 , который в течение 15 последующих лет совершал регулярные полеты с пассажирами из аэропорта «Озерные Ключи» в Хабаровск.
К этому времени аэродром «Озерные Ключи» исчерпал свои возможности по приему большого количества тяжелых самолетов. С 1959 по 1964 гг. был возведен комплекс необходимых наземных сооружений, позволивших начать регулярные полеты самолетов Ту-104 (1958 г.), ИЛ-18 (1963 г.), Ан-10 (1964 г.), резко увеличить объемы пассажирских перевозок. В феврале 1961 года построено первое кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 200 человек. Это было начало большого аэропорта «Владивосток».
В 60–80 годах пилоты Владивостокского авиаотряда были первопроходцами в обслуживании рыбодобывающих флотилий и ледоколов. 30 августа 1961 года приморские авиаторы впервые на Дальнем Востоке начали обслуживание промышленности с помощью вертолетов Ми-1. Вертолеты Владивостокского авиапредприятия были и летающими кранами и скорой помощью.
Появление в 70-х реактивного мини-лайнера Як-40 и вертолета Ми-8 способствовало оживлению перевозок и обслуживанию нужд народного хозяйства. В 1973 году авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию в конце 1976. Аэропорт «Владивосток» начал регулярный прием Ту-154. Одновременно шло динамичное развитие структурных комплексов авиапредприятия - создавались новые эскадрильи Як-40 и Ми-8. Завершение строительства ВПП-2 в июне 1985 года позволило принимать все типы современных самолетов и осуществ

Vladivostok Avia

Щёлковская библиотека №4. Наш адрес - г. Щёлково, ул. Беляева, д.21.
Тел.: 8 (496) 253-80-33
Режим работы библиотеки:
понедельник-пятница с 11:00 до 19:00,
суббота с 11:00 до 18:00
выходной — воскресенье;
санитарный день — последняя пятница месяца.
Библиотека работает в микрорайоне Бахчиванджи с 1981 г., её знают и любят школьники и молодежь, пенсионеры и военнослужащие. Для каждой категории читателей здесь найдется своя книга или журнал на самые разные темы: экология, искусство, садоводство, авиация, история, политика. Библиотечный фонд библиотеки универсален и насчитывает более 15 тысяч экземпляров литературы. Библиотека сотрудничает со школой № 13, детским садом № 34 «Рябинушка» и спортивной базой «Юность». Знакомство ребят с историей нашего края, известными земляками, яркие литературные электронные презентации, книжные выставки, исторические часы, конкурсы чтецов и др. – таковы формы массовой работы библиотеки. Для жителей микрорайона в библиотеке есть доступ к сети Интернет.

Щёлковская библиотека №4

☭ Сувениры, подарки на юбилей, к празднику. ☭ Дорогие друзья, здравствуйте, сувениры для Вас❗ Выбирайте себе или в подарок, дарите радость близким! Добавляйтесь к нам в группу. http://vk.com/club15710639 Hello, Souvenirs for You. Choose for yourself or as a gift, give joy to your family! Adds to our group. http://vk.com/club15710639 Как гласит старинная русская пословица:
МНЕ НЕ ДОРОГ ТВОЙ ПОДАРОК, ДОРОГА ТВОЯ ЛЮБОВЬ.
Сувениры
Магниты
Ручки и зажигалки с вашим логотипом.
Подарки для женщин и мужчин.
Женские футболки с Вашим логотипом.
Проигрыватели винила, CD и DVD.
Сувениры для наших любимцев.
Спортивные сувениры.
Сувениры для парикмахера.
Сувениры для директора и бухгалтера.
Картины художников
Сувениры жене и мужу.
Сувениры по истории
Ручки Parker, Senator и др..
Зажигалки, зеркала, шкатулки.
Маникюрные наборы.
Смешные сувениры.
Сувенирные вазы
Сувениры в День рождения.
Широкий ассортимент бизнес сувениров.
Сувениры для детей, куклы, игры.
Сувениры - альбомы и книги.
Скатерти, упаковка, пакеты, сумочки.
Ежедневники датированные с Вашим логотипом.
Сувенирные украшения, керамика и скульптуры.
Валаам, альбомы.
Книги по авиации и космонавтике.
Фотосувениры , шторы, серебро.
Приглашаем стать полноправным членом нашей группы.
Милости просим, хотим предложить сувениры и подарки. т.89217977460
Выбирайте подарки на странице
Сувениры
http://vkontakte.ru/club15710639
Заходите в группу, присоединяйтесь и приглашайте друзей.

☭ Сувениры, подарки на юбилей, к празднику

Авиация России. Гражданская авиация, пассажирские и боевые самолеты и вертолеты России, новости и история российской и советской авиации.

Авиация России

Воронежский Авиационный техникум им. Чкалова. ИСТОРИЯ ТЕХНИКУМА Государственное образовательное учреждение СПО Воронежский авиационный техникум им. В.П. Чкалова отметило в октябре 2000 года своё семидесятилетие. Но, если тщательно изучить нашу историю, то материальная база техникума создавалась начиная с 1908 года. Поэтому наш техникум можно считать старейшим средним профессиональным образовательным учреждением города Воронежа. В 1908 году в Воронеже, вблизи вокзала Воронеж-1, в трёхэтажном каменном доме с площадью помещений около 1000 кв.м., построенном на старом пустыре, называемом «Старый бег», было открыто городское восьмиклассное среднее механико-техническое училище имени Императора Петра Первого. Адрес училища – Грузовая, 20. После революции, в 1918 году, среднее восьмиклассное механико-техническое училище было реорганизовано. Первые два класса были закрыты; 3, 4, 5 и 6 классы образовали Воронежскую профтехническую школу, а последние два класса дали основу для Государственного механического техникума. В свою очередь в 1921 году Воронежский Государственный механический техникум был преобразован в Воронежский практический институт, который пользовался всеми правами высшего учебного заведения и готовил специалистов узкого профиля, применительно к нуждам местной промышленности. В этом же 1921 году профтехническая школа была преобразована в механический техникум с четырёхлетним обучением. И, наконец, в 1923 году Воронежский практический институт и Воронежский механический техникум были объединены и реорганизованы в 1-й Государственный индустриальный техникум. В техникуме было два отделения – механическое и строительное. Имелись мастерские. В октябре 1930 года Воронежский индустриальный техникум был реорганизован в Воронежский авиационный техникум. В авиационном техникуме были созданы четыре отделения: самолётостроения, моторостроения, конструкторское по моторостроению, конструкторское по самолётостроению. За время с 1930 по 1941 год Воронежский авиационный техникум сильно вырос, и стал одним из ведущих учебных заведений Народного комиссариата авиационной промышленности. К началу Великой Отечественной войны. Техникум располагался в 4-х корпусах общей площадью около 8 тысяч кв. метров. На балансе техникума находились: жилой дом, детский сад, столовая, сапожная мастерская, прачечная и другие подсобные предприятия. В 1935 году по инициативе молодого, талантливого авиаконструктора Александра Сергеевича Москалёва было организовано конструкторское бюро по самолётостроению. В короткий срок был изготовлен опытный самолёт САМ-5 бис, который успешно прошёл лётные испытания. В 1936-37 годах мастерские техникума изготовили небольшую серию санитарных самолётов и сдали 38 самолётов САМ-5 бис военному приёмщику. В 1939 году Воронежскому авиационному техникуму было присвоено имя Валерия Павловича Чкалова. 1941 год застал Воронежский авиационный техникум в расцвете его деятельности. Многие преподаватели и выпускники пошли на фронт, но техникум, в целом, продолжал свои занятия в обстановке военного времени. В октябре 1941 года, ввиду участившихся налётов немецкой авиации, техникум был эвакуирован в Куйбышев. В феврале 1944 года на базе Воронежского авиационного техникума был образован Куйбышевский авиационный техникум. Оставшиеся в Воронеже материальные ценности либо сгорели, либо, большей частью, были разрушены оккупантами. Возрождение Воронежского авиационного техникума в разрушенном Воронеже началось в марте 1944 года и уже с октября 1944 года в техникуме начались занятия. К концу первого года в техникуме уже училось 280 человек. Для проведения занятий было приспособлено помещение бывшей аэродинамической трубы. В 1946 году был принят план строительства и восстановления

Воронежский Авиационный техникум им. Чкалова