Поиск
Вселенная персов

Вселенная персов

Подписчики: 25 подписчиков
ID: 123388248

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club123388248

Описание

Постоянные ловилки , розыгрыши персов и просто весёлые игры .Любишь это ? Вступай !!!

Приход св.Евфросинии Полоцкой. Религиозная организация Приход святой Ефросинии Полоцкой Русской Новосибирской епархии Православной Церкви г.Новосибирска существует с 2000 года.
В 2002 году за 6 месяцев собственными силами была построена небольшая церковь святой Евфросинии Полоцкой.
В настоящее время на территории прихода нами строится вторая церковь - Спаса Нерукотворного Образа.
Проект церкви Спаса Нерукотворного Образа выполнен в архитектурной традиции острожной Спасо-Зашиверской церкви. Эта церковь - памятник не столько Русской архитектуре, сколько - мужеству Русских переселенцев. История её обнаружения и все последующие события поражают воображение.
Город Зашиверск, оставленный жителями 200 лет назад, был обнаружен совершенно случайно лётчиками полярной авиации, сбившимися с маршрута. Трудно даже представить себе, ЧТО испытали они, когда в разрыве облаков, среди, казалось бы, безлюдных пространств индигирской тайги пред ними вдруг предстал древний город с величественной церковью! А ведь дело было в середине безбожного 20-го века!
Позже Спасская церковь была разобрана и, вначале вертолетами, а после – транспортными самолетами, была перевезена в Новосибирск, где и была собрана вновь и стала главным экспонатом историко-архитектурного музея института Археологии и этнографии СО РАН (http://www.sibdesign.ru/statyi.php?nomrub=4&nompro=2&in=1 и http://www.archaeology.nsc.ru/Lists/museum01/AllItems.aspx). Руководство института рассматривает Спасо-Преображенскую церковь лишь как предмет для исследований. Спасо-Зашиверская церковь одиноко стоит - как экспонат в музее… Жалко и стыдно. Разве можно сдать в музей Память ?! Разве может Дом Божий стоять как на погосте – пустой и безмолвный ?!
Для того, чтобы не просто отдать дань уважения своим предкам, а продолжить их дело, мы предлагаем построить новую церковь Спаса.
Общая идея планировочного решения - заслуженный архитектор Российской Федерации Александр Николаевич Лаптяйкин, эскизные проекты выполнили студенты (в на то время) Новосибирской Архитектурно – Художественной Академии (НГАХА) Татьяна Гармс (https://vk.com/sotyan) и Анна Федина (https://vk.com/afedina) , архитектор храма - Василий Константинович Рымаренко.
Ведущий научный сотрудник ИАиЭ СОРАН, доктор наук, Анна Юрьевна Майничева, оказывала важные консультации при проектировании нашей церкви.
Символично, что место для её строительства находится на восточной оконечности Новосибирска, в жилмассиве, который так и называется «Восточный».
В ней будут молитвенно поминать всех тех, кто отдал свои жизни великому делу служения Отчизне. Предлагаем всем желающим присоединиться словом и делом к строительству этой церкви.
На знамени казачьего атамана Ермака, с которым он пришел в Сибирь, были изображения Архистратига Михаила и вмч. Димитрия Солунского. Поэтому в церкви Спаса есть еще и два придела – в честь Архистратига Михаила и вмч. Димитрия Солунского – покровителей воинства земного и Небесного.
Телефон прихода прп.Евфросинии Полоцкой:
(383) 202 54 22,
+ 7 913 483 90 37.
Адрес: 630133, г. Новосибирск, ул. Лазурная, 26.
Время работы: ежедневно, с 09.00 до 19.00
Реквизиты прихода:
МПРО «Приход храма во имя святой Евфросинии Полоцкой г.Новосибирска (Октябрьский район) НЕ РПЦ (МП)»
ИНН 5405204650, КПП 540501001, р/с 40703810744080006003
в Сибирском банке ПАО Сбербанк РФ г.Новосибирск,
БИК 045004641, к/с 30101810500000000641
Назначение платежа: добровольное пожертвование
Настоятель прихода:
- протоиерей Димитрий Полушин, руководитель отдела по военно-патриотическому воспитанию и взаимодействию с Росгвардией и казачеством Новосибирской епархии.
Клирики прихода:
- Иерей Сергий Вишневский, ответственный за социальное служение на приходе,
- иерей Александр Анищенко, ответственный за работу со школами,
- диакон Дионисий Волков, руководитель детской Воскресной школы прихода.
Богослужение совершается ежедневно.

Приход св.Евфросинии Полоцкой

История компании Subaru. Subaru – это автомобильная торговая марка крупного промышленного концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобили – далеко не единственная сфера деятельности FHI; кроме них, FHI занимается авиационной техникой, железнодорожным транспортом, судостроением и т.д. История концерна, благодаря которому на свет появилась марка Subaru, началась в 1917 году.
Молодой инженер, энтузиаст авиации Чикухи Накаджима (Chikuhei Nakajima), открыл в этом году в городе Накагаме Авиационную исследовательскую лабораторию (“The Aircraft Research Laboratory”). Авиации в то время в Японии не было как таковой, но благодаря Первой мировой войне, продемонстрировавшей ее возможности, открылась, в частности, лаборатория Накаджимы. В 1931 году лаборатория превратилась в авиастроительную компанию под названием Nakajima Aircraft Co., Ltd, и во Второй мировой войне самолеты Накаджимы были весьма и весьма востребованы – вплоть до 1945 года. В поверженной Японии американские оккупационные власти применили к Nakajima Aircraft антимонопольные и запретительные законы, компания была переименована в Fuji Sangye Ltd., а так как Японии нельзя было на тот момент иметь армию, компания занялась моторными лодками, вагонами, автобусами и бензиновыми двигателями – пришлось прикладывать наработки и таланты в эти сферы. Автомобильного же производства как такового еще не было; его провозвестником можно считать выпущенный в 1946 году мотороллер Rabbit (кролик), при создании которого использовались оставшиеся еще с войны авиационные запчасти.
В 1950 году Fuji Sangyo распалась на 12 самостоятельных мероприятий, часть которых через некоторое время прекратила свое существование. Но уже в 1953 году пять наиболее крепких из отделившихся компаний снова собрались вместе и объединились в Fuji Heavy Industries. Позже к ним присоединилась и шестая. Корпорация со штаб-квартирой в Хиросиме занялась производством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов и постепенно добивалась все большего и большего успеха. В 1954 году был создан прототип легкового автомобиля – P-1 (Subaru 1500), в котором впервые в японском автомобилестроении реализовалась монококовая конструкция кузова. При всех своих отличных ходовых качествах и комфорте автомобиль не пошел в производство из-за финансовых трудностей, связанных с его выпуском и продажами. Но впоследствии он сыграл значимую роль в разработке моделей Subaru 360 и Subaru 1000.
Кстати, имя Subaru появилось на свет благодаря президенту FHI – Кенджи Кита (Kenji Kita). Когда был создан P-1, Кита объявил конкурс на лучшее название для него. Он считал, что японский автомобиль должен носить японское имя. Но ни одно из предложенных названий так и не выиграло конкурс, и в конце концов Кита придумал название сам – им оказалось слово Subaru. На японском языке оно означает объединять, собирать вместе, а также является названием созвездия Плеяды (часть созвездия Тельца). Без телескопа в Плеядах можно рассмотреть шесть звезд (на самом деле их больше 200), и как раз путем слияния шести компаний и образовался концерн Fuji Heavy Industries.
Настоящий автомобильный дебют Subaru состоялся лишь в 1958 году. В истощенной войной Японии, когда для машиностроения не хватало сырья и топлива, правительство в целях стимулирования собственной промышленности приняло закон, согласно которому практически не облагались налогами легковые автомобили длиной до 360 см и с расходом бензина менее 3,4 л на 100 км. FHI стала первой компанией, выпустившей соответствующий этим требованиям автомобиль – Subaru 360. Он был длиной всего 3 м, оснащался 2-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 358 куб.см и мощностью 16 л.с. Кроме этого, он обладал современной конструкцией с использованием пластмассы и алюминия и независимой задней подвеской. Двигатель располагался сзади. Автомобиль получился очень удачным, во многом обогнал конкурентов и позволил концерну FHI укрепиться на автомобильном рынке, даже несмотря на то, что поначалу его продажи были довольно низкими - в первый год производства удалось реализовать.

История компании Subaru

Авиакомпания UTair отряд №8. История авиакомпании берет свое начало летом 1934 года, когда в нескольких километрах от города Тюмени обосновалась первая авиагруппа в целях обеспечения Северного морского пути. В 1967 году приказом Министра гражданской авиации СССР было организовано Тюменское управление ГА, которое в 1991 году было реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс». 30 мая 2002 года на общем годовом собрании акционеров авиакомпании принято новое наименование – «UTаir». ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» отряд №8

Авиакомпания UTair отряд №8

HANGAR 69| Мемы про самолеты и авиацию. Здесь будут:
Мемы про авиацию
Мемы про самолеты
Факты
Истории
Обсуждения

HANGAR 69| Мемы про самолеты и авиацию

Vladivostok Avia. Все кто живет в приморье меня поймет!что эта компания лучшая)
В 30-х годах прошлого столетия в СССР начинается активное строительство аэропортов местных и союзных авиалиний. В Приморском крае к освоению первых полевых аэродромов и воздушного пространства приступают в 1931 году. Летом 1932 года начаты первые одиночные коммерческие полеты. Идет строительство гидроаэропорта на Второй речке (Владивосток) и аэропорта «Озерные Ключи» (Артем). 27 августа 1932 г. гидросамолет выполнил первый технический рейс, а 2-го сентября этого года он доставил из Хабаровска на Вторую Речку первых четырех пассажиров. С этого дня начинается отсчет истории Владивостокского авиапредприятия.
C тех пор пассажирские полеты между Владивостоком и Хабаровском стали регулярными. В 1934 году аэропорт на Второй речке был перенесен на сушу, а на его базе создано звено самолетов У-2, откуда начали выполняться регулярные полеты, были открыты аэропорты «Иман» и «Озерные Ключи», создана санитарная авиация, осваивались новые для того времени типы самолетов и виды работ.
В военные годы По-2 взяли на себя перевозки свинцово-оловянного концентрата для нужд фронта, а в конце войны — перевозку снарядов. В июле 1941 года авиазвено самолетов У-2, П-5 и Ш-2 перебазируется в аэропорт «Озерные Ключи», открыв тем самым новую эпоху в истории развития гражданской авиации Приморья.
В послевоенное десятилетие самолеты По-2 и Ш-2 нашли широкое применение на авиационно-химических работах и прибрежной разведке рыбы, в обслуживании геологов и патрулировании лесов. Развивалась сеть посадочных площадок Приморского края, послужившая фундаментом строительства аэропортов местных линий в 60-е и 80-е годы. Пассажирские рейсы по линии Москва — Владивосток с 1948 года выполняются на самолете Ил-12.
С 1953 года самолет Ан-2 стал своеобразной школой мастерства для пилотов, на нем освоили многие виды работ и перевезли тысячи пассажиров. Приняв трудовую вахту от По-2 , «Аннушка» стала незаменимой по обработке сельхозугодий. В эти же годы авиаторы Приморья начали осваивать и вертолеты. Первенец - Ми-4 надежно трудился в авиапредприятии около 30 лет, затем были: Ми-1, Ка-15, Ми-8, Ми-2, Ка-26, Ка-32, Ми-171.
В 1956 году самолет Ту-104 открыл эру реактивной авиации. В мае 1958 года выполнен первый пробный беспосадочный полет на самолете Ту-114Д из Москвы во Владивосток, а в августе Владивостокское авиапредприятие приступает к базовой эксплуатации самолета Ли-2 , который в течение 15 последующих лет совершал регулярные полеты с пассажирами из аэропорта «Озерные Ключи» в Хабаровск.
К этому времени аэродром «Озерные Ключи» исчерпал свои возможности по приему большого количества тяжелых самолетов. С 1959 по 1964 гг. был возведен комплекс необходимых наземных сооружений, позволивших начать регулярные полеты самолетов Ту-104 (1958 г.), ИЛ-18 (1963 г.), Ан-10 (1964 г.), резко увеличить объемы пассажирских перевозок. В феврале 1961 года построено первое кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 200 человек. Это было начало большого аэропорта «Владивосток».
В 60–80 годах пилоты Владивостокского авиаотряда были первопроходцами в обслуживании рыбодобывающих флотилий и ледоколов. 30 августа 1961 года приморские авиаторы впервые на Дальнем Востоке начали обслуживание промышленности с помощью вертолетов Ми-1. Вертолеты Владивостокского авиапредприятия были и летающими кранами и скорой помощью.
Появление в 70-х реактивного мини-лайнера Як-40 и вертолета Ми-8 способствовало оживлению перевозок и обслуживанию нужд народного хозяйства. В 1973 году авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию в конце 1976. Аэропорт «Владивосток» начал регулярный прием Ту-154. Одновременно шло динамичное развитие структурных комплексов авиапредприятия - создавались новые эскадрильи Як-40 и Ми-8. Завершение строительства ВПП-2 в июне 1985 года позволило принимать все типы современных самолетов и осуществ

Vladivostok Avia