Поиск
*****КУПЕРЛЕ*****

КУПЕРЛЕ

Подписчики: 13 подписчиков
ID: 13050596

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

закрытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club13050596

Сталкеры Харьков (Меченный,DeadpooL). БЕЗ ЦЕНЗУРЫ!!! Мы НЕ пропагандируем несанкционированное проникновение на объекты, весь материал выкладывается исключительно для ознакомления! Группа создана с целью показать интересные места Украины, и так же последствия распада СССР, большинство из объектов развалились после распада союза....
Хотелось бы увидит активное участие в группе от участников, заранее спасибо...

Сталкеры Харьков (Меченный,DeadpooL)

Рожденые в СССР. Рожденые до распада СССР

Рожденые в СССР

Антиамерика ЗА РОССИЮ!!. Для тех, кто ненавидит Америку и Обаму, внешнюю политику американцев и весь ихний режим, жалеет о распаде СССР, патриотов России

Антиамерика ЗА РОССИЮ!!

Тепловоз ЧМЭ5. Восьмиосный маневровый локомотив, аналог ТЭМ7. Довести его до ума до распада СССР не успели. Выпущенные образцы достались Украине.
годы выпуска 1985, 1989 (или 1990?)
поставлено 12 (Чехословакия)
изготовитель - ЧКД-Прага
дизель: K8S310DR (2000 л.с.)
вес 168 т
нагрузка на ось 21 т
скорость 95 км/ч
О тепловозе ЧМЭ5:
В конце 1985 г. по техническим условиям, согласованным с Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, заводом Локомотивка-Соколово были изготовлены два опытных восьмиосных маневровых тепловоза ЧМЭ5, имеющих, как и тепловозы ТЭМ7, экипажную часть с использованием двухосных тележек. Один из этих тепловозов - ЧМЭ5-002 демонстрировался в 1986 г. на международной выставке Железнодорожный транспорт - 86, проводившейся у экспериментального кольца ВНИИЖТа на станции Щербинка.
Кузов тепловоза имеет главную раму, на которой укреплены два капота и кабина машиниста. Главная рама опирается на две промежуточные рамы через цилиндрические винтовые пружины, параллельно которым поставлены гидравлические амортизаторы. Концы промежуточных рам подвешены к средним частям рам тележек (по две подвески на каждую двухосную тележку). Передача тяговых и тормозных сил от промежуточных рам к главной раме осуществлена с помощью шкворней; от тележек к промежуточным рамам - с помощью наклонных тяг.
Применение в экипажной части промежуточных рам позволило разделить угол поворота колесных пар относительно рамы кузова при прохождении кривых участков пути на две части: угол между колесной парой и промежуточной рамой и угол между промежуточной и главной рамами, причем первый не превышает +-3 . Это в свою очередь ведет к уменьшению угла набегания колес на рельсы и снижению износа как самих колес, так и головок рельсов. Погружение шаровых шарниров подвесок промежуточных рам в масляные ванны уменьшает трение скольжения и требует меньшего возвращающего усилия.
Конструкция буксового узла тележек тепловоза ЧМЭ5 аналогична конструкции этого узла у тепловозов ЧМЭ3: балансир буксы резинометаллическим шарниром связан с рамой тележки; на другой конец балансира вертикальная нагрузка от рамы тележки передается через цилиндрические пружины.
Общий статический прогиб рессорного подвешивания тепловоза составляет 150 мм, из них на первую ступень приходится 58 мм. Диаметр колес при новых бандажах 1050 мм. На тепловозе применены опорно-осевая подвеска тяговых электродвигателей, односторонняя прямозубая передача с передаточным числом 76:15=5,07.
Нажатие тормозных колодок на все колеса одностороннее. Для управления пневматическими тормозами служат кран машиниста №394, кран вспомогательного тормоза №254 и воздухораспределитель №483. Под первую и пятую колесные пары по ходу движения предусмотрена подача песка.
Дизель-генераторная установка тепловоза, размещенная под передним от кабины машиниста капотом, состоит из дизеля K8S310DR, тягового (главного) генератора TD-809 и возбудителя А-412.
Дизель восьмицилиндровый, однорядный развивает при частоте вращения вала 775 об/мин номинальную мощность 2000 л.с. (1470 кВт). Диаметр цилиндров 310 мм, ход поршней 360 мм; расход топлива при номинальной мощности 163 г/(э.л.с-ч); масса сухого дизеля 18000 кг.
Система охлаждения дизеля двухконтурная; в главный контур входят рубашки цилиндров и турбонагнетателя; во вспомогательный - водомасляный теплообменник и холодильник наддувочного воздуха, поступающего в цилиндры.
Тяговый генератор постоянного тока TD-809 с независимым возбуждением и пусковой обмоткой, спроектированный специально для тепловоза ЧМЭ5, имеет номинальную мощность 1132 кВт, продолжительный ток 4800 А, максимальное напряжение 600 В и максимальную частоту вращения вала 775 об/мин. Вал вращается в двух подшипниках. Для обмоток применена изоляция класса F. Масса генератора 6551 кг.
Возбудитель А-412 представляет собой генератор трехфазного тока. Корпус возбудителя укреплен на тяговом генераторе. Возбудителе им

Тепловоз ЧМЭ5

НАША ЛЮБИМАЯ СОФИЯ РОТАРУ. Поклонники творчества Софии Ротару...
Родилась София Ротару 7 августа 1947 года, в селе Маршинцы, Новоселицкого района Черновицкой области, что на Западной Украине. Семья, в которой родилась будущая певица, многодетна, и потому, факт столь интенсивного и быстрого карьерного роста, уже, сам по себе, уникален.
Народня артистка Советского Союза, Украины и России, София Михайловна Ротару, в данное время является гражданкой Украины, почётным гражданином АР Крым, а также цента Буковинского края, города Черновцы. Проживает знаменитая певица в Ялте и, частично, в Киеве. Ротару обладает голосом, которые специалисты расценивают, как чрезвычайно сильный и нестандартный сопрано. Именно она, самой первой из известных советских певиц спела речитативом и начала использовать ритм-компьютер в музыкальной аранжировке песен. Её репертуар очень разнообразен, и состоит более, чем из 400 песен на русском, украинском, румынском/молдавском, болгарском, сербском, польском, немецком, итальянском, испанском и английском языках.
Сотрудничество с одним из самых знаменитых украинских музыкантов, Владимиром Ивасюком, привело к тому, что ансамбль «Червона Рута», в котором молодая София Ротару была солисткой, получил всесоюзное признание и почёт. Музыка Софии Ротару известна не только на территории бывшего Советского Союза, но и по всему миру, что, собственно ещё в «союзные» времена возвело её в ранг одной из самых популярных и востребованных исполнительниц в мире. Её альбомы и по сей день с большим успехом продаются как на Родине, так и далеко за её пределами. В советских СМИ и обществе она многократно признавалась одной из ведущих певиц СССР, ну а зарубежные СМИ, до распада СССР даже именовали её «Дирижёр СССР», сравнивая её, к примеру, с Наной Мускури. Ныне она именуется поклонниками и прессой «легендарной», «королевой эстрады», «примадонной» и «золотым голосом Украины».
Многогранное творчество Софии Ротару, чьи песни любимы миллионами поклонников, да и просто слышали эти композиции наверняка все на постсоветском пространстве (да собственно и не только), неоднократно отмечено целым рядом престижных знаний. В частности, Софии Ротару присвоены звания: Заслуженная артистка Украинской ССР (1973), Народная артистка Украинской ССР (1976), Народная артистка Молдавской ССР (1983), Народная артистка СССР (1988), лауреат премии Ленинского Комсомола, Герой Украины, кавалер молдавского «Ордена Республики». В 2000 году случилось ещё одно весьма знаменательное событие, связанное с личностью Софии Михайловны Ротару, Высшим академическим советом Украины она была признана лучшей украинской эстрадной певицей XX века, а этот факт уже, сам по себе, говорит о многом.
На сегодня, София Ротару является одной из наиболее высокооплачиваемых и востребованных исполнителей в мире. Что касается Украины, то здесь она явно самая высокооплачиваемая эстрадная исполнительница. К тому же, кроме музыки, сейчас София Ротару занимается ещё и коммерческой деятельностью, благотворительностью. В этой сфере, великая певица так же, как и в других, за которые бралась в своей жизни, добилась хороших результатов.

НАША ЛЮБИМАЯ СОФИЯ РОТАРУ