Поиск
Фараон

Фараон

Подписчики: 11 подписчиков
ID: 146350530

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club146350530

RAF BRITISF ROYAL AIR FORCE WW2. Военно историческое сообщество посвященное: авиации, летчикам, британских королевских ВВС ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, а так же и тем, кто принимал участие в войне на стороне королевских ВВС, о совместных действиях англичан и союзников, тем личностям того времени, которые так же, как и остальные, кто сражался за другие страны союзницы по антигитлеровской коалиции оставили после себя след в истории и внес свой вклад в победу над немецко фашистскими ЛЮФТВАФФЕ, тем самым изменив ход истории. А так же всем тем событиям, которые происходили в небе над Британией в то время и так же в остальных уголках мира где принимали участие в боях королевские ВВС. В основном в группе освящается о самых громки и самых лучших истребителях второй мировой войны, как supermarine spitfire, seafire, которые завоевали полное господство в воздухе и по праву могут считаться лучшими истребителями ВТОРОЙ МИРОВОЙ. Но по мимо этих лучших истребителей в группе будут представлены материалы и о других некоторых самолетах союзников ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ. (Так же в группе будут приводиться сравнения английских самолетов с немецкими, их характеристики и качество)

RAF BRITISF ROYAL AIR FORCE WW2

Фильм НАД ОРГАННОЙ АТЛАНТИДОЙ. Фильм посвящен теме утраты (полного уничтожения) органной культуры, органного инструментария (свыше 40 духовых органов) на той части территории Ленинградской области, которая называлась Ингерманландией. Мы создаем этот фильм совместно с Павлом Кравчуном (доцентом кафедры акустики МГУ, исследователем органной культуры, хранителем духового органа в Московском международном Доме музыки, пилотом малой авиации), который является экспертом и автором книги по данной теме («Органная “Атлантида” Ингерманландии и Карельского перешейка». – СПб, 2009).
Наша задача: собрать осколки истории разрушенного когда-то колосса, восстановить общую картину в той степени, в которой это возможно, и поднять на поверхность, сделать доступными некоторые пока неизвестные данные и материалы, обнаруженные в архивах и научных библиотеках России, Эстонии, Германии, и Финляндии, благодаря которым уже известная нам информация об ингерманландской культуре, безусловно, обретет новые грани и звучание. Попытка осмыслить данную тему средствами киноязыка делается впервые в надежде на то, что некогда утраченный органный ландшафт Ингерманландии, благодаря нашему повествованию, станет более различимым в контексте истории. Леонардо да Винчи писал: «Душа никогда не может разрушиться при разрушении тела, но действует в теле наподобие ветра, производящего звук в органе, в котором, если испорчена трубка, не получится больше от ветра хорошего действия». Этот поэтический образ, эта аналогия довольно точно отражает идею авторов фильма: уничтожение духовых органов, органной культуры (что иногда сопровождалось физическим уничтожением и органистов, и пасторов, и прихожан) — это не только уничтожение музыкального инструментария, но и стремление уничтожить душу народа, его духовную культуру, язык и самобытность.
Наш фильм не ставит целью полностью осветить трагическую историю сталинских репрессий по отношению к финнам-ингерманландцам – части коренного населения страны, это тема для другого большого фильма (некоторые примеры этого уже есть как в российской, так и в финской кино-документалистике). Фильм имеет вполне конкретные смысловые и тематические границы. Но, затронув тему органной культуры, мы не можем обойти стороной тему судьбы народа. На примере трагедии данного этноса и его культуры мы можем извлечь для себя уроки и высказать предостережение, следуя формуле известного философа: Кто не помнит своего прошлого, обречен пережить его вновь. Поэтому фильм можно рассматривать как попытку преодоления культурной и исторической амнезии для того, чтобы, через пристальный беспристрастный взгляд в минувшее, обрести уверенность и выстроить перспективу в будущее. Мы хотим показать зрителю Ингерманландию и ее храмы (действующие или уже полуразрушенные) в несколько непривычном ракурсе: с самолета, в окружающем природном ландшафте, на фоне которого их восприятие совершенно иное, чем с земли.
С уважением, режиссер фильма Алексей Родионов
Тизер фильма:
https://www.youtube.com/watch?v=gD4buQDtwNc
Сценарий:
Алексей Родионов
Павел Кравчун
Операторы:
Алексей Родионов
Роман Кузьмин
Даниил Лебедев
При участии пастора, миссионера,
музыканта Арво Сурво.
В фильме будет звучать музыка И.С. Баха, О. Мериканто, М. Путро.
P.S. Проект нуждается в финансовой поддержке. Вы можете связаться со мной, написав мне личное сообщение, либо на почту: rodionov.alexey.film@gmail.com

Фильм "НАД ОРГАННОЙ АТЛАНТИДОЙ"

Музей Свободного полёта им. К. К. Арцеулова. Исторический музей о истории безмоторной авиации на горе Узун-Сырт

Музей Свободного полёта им. К. К. Арцеулова

Музей полярной авиации. Уважаемые посетители моей страницы!
Здесь я показываю не только, как открывался и живет сейчас музей, я публикую историю нашей полярной авиации по страницам, насколько могу всё охватить: это документальные фотографии, это исторические факты, связанные с полярной авиацией, и другое, всё интересное, что только нахожу.
У меня есть единомышленники, неравнодушные к этой теме люди, и они с удовольствием делятся своими материалами на странице:
Олег Нагорный, Алексей Муртазин.
Если у вас есть подходящий материал или информация, буду рада принять. Мой музей - предприятие некоммерческое, создаётся своими силами, на свои средства и при помощи неравнодушных людей и организаций.

Музей полярной авиации

VolkswagenFamilY''Smolensk. ИСТОРИЯ ФОЛЬКСВАГЕН.
«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG), немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.
История концерна Volkswagen началась в немецком городе Вольфсбург в 1934 году. Фердинанд Порше - немецкий конструктор и инженер, посвятивший 4 года своей жизни созданию первого народного автомобиля (volk - народ, wagen - автомобиль, нем.), стоял у истоков будущей легенды мирового автомобилестроения.
В 1936 году было принято решение о строительстве известного сейчас всему миру автозавода в Вольфсбурге. Через год были выпущены первые прототипы Жука - VW30 - общим числом 30 штук, каждый из которых должен был пробежать более миллиона километров для выявления возможных конструкционных недостатков.
В первозданном виде завод просуществовал до 1944 года. Во время войны он был почти полностью разрушен американской авиацией.
Восстановление завода в послевоенные годы взяло на себя английское правительство, передавшее в 1945 году компании Volkswagen заказ на производство 20000 автомобилей. Так Volkswagen вновь стал популярным, явив собой яркий пример немецкого экономического чуда.
Через 27 лет после окончания Второй Мировой войны, побив рекорд Ford Model T, Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем. С начала 50-х годов Volkswagen открывает сеть дочерних предприятий по всему миру с целью формирования разветвленной сети продаж. Благодаря этому уже в 1955 году с конвейера был спущен миллионный Жук.
В 1974 году в Вольфсбурге выпущен последний Жук. Производство автомобиля века перенесено в Мексику. Выпустив в том же году модель Golf, Volkswagen положил начало новой эпохе в истории автомобилестроения. Новое поколение автомобилей гольф-класса с передним приводом, охлаждаемым 4-х цилиндровым двигателем и цельнометаллическим кузовом из стали сразу получило признание на рынке. Golf стал бестселлером не только в Германии, но и во всей Европе.
В 1998 году, вслед за презентацией моделей Passat, Polo и Golf-IV, Volkswagen представил на рынок модель-мини Lupo, компактный седан Bora и New Beetle (Новый Жук), который был встречен с огромным энтузиазмом в Америке. В этом же году Volkswagen приобрел марки Bugatti, Lamborghini, Bentley и Rolls-Royce, обеспечив себе надежный тыл в классе люкс.
Дебют Polo состоялся в 1975 году. До появления Lupo он оставался самым маленьким в автомобильном семействе Volkswagen. Своей популярностью первые поколения Polo были обязаны высокому качеству сборки, большому числу модификаций и широкой гамме двигателей.
Открывшийся в конце тысячелетия в Вольфсбурге Автоштадт Volkswagen - своеобразное сочетание парка отдыха и центра обслуживания клиентов. На конец 2002 года концерн Volkswagen объединяет 9 марок, и почти все они представлены теперь в Автоштадте. Любой желающий может прибыть в Вольфсбург, совершить путешествие по павильонам и погрузиться в волшебный мир каждой марки.
Почти все марки концерна представлены в одноименных павильонах, а 48-метровые автобашни, вероятно, станут скоро новым опознавательным знаком Вольфсбурга. В них будут размещаться только что сошедшие с конвейера автомобили, чтобы здесь встретиться со своими будущими владельцами.
Автомобиль и связанные с его производством технологии находятся в центре внимания Автолаборатории, расположенной на третьем этаже Форума концерна. Здесь Volkswagen дает ответы на основные вопросы, касающиеся автомобилестроения.

VolkswagenFamilY''Smolensk""