Поиск
Жители Зоны(Кордон)

Жители Зоны(Кордон)

Подписчики: 69 подписчиков
ID: 16231009

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club16231009

Описание

Мы группа жители Зоны которые обитают на кордоне.

МАССАЖНЫЕ СТОЛЫ ИЗ ГЕРМАНИИ ДЕШЕВЛЕ НЕ НАЙДЕТЕ!!!!. СТОЛЫ МАССАЖНЫЕ РАСКЛАДНЫЕ НОВЫЕ СО СКЛАДА!!!
ЦЕНА - от 7000 РУБ. вместе с доставкой
сумки-переноски
валики
ДЕШЕВЛЕ НЕ НАЙДЕТЕ!!!! Конструкция:
Двухсекционная складная с системой тросов (немецкая технология)
Основа Комбинация высококачественной и надежной авиационной древесины. Прочные, легкие стальные компенсаторы и алюминиевая рама.
Сборка Все элементы на которые приходится наибольшая часть нагрузки, спаяны аргоно-дуговой сваркой.
Отделка
Мягкие борта, экологически чистая искусственная кожа на хлопковой основе, не уступающая по качеству настоящей. Влагонепроницаема.
Дополнительно Стол будет хорошим помощником для массажных процедур, любой сложности.
огромный выбор цветов!!!

МАССАЖНЫЕ СТОЛЫ ИЗ ГЕРМАНИИ ДЕШЕВЛЕ НЕ НАЙДЕТЕ!!!!

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ХОЛДИНГ. ХОЛДИНГ СПЕЦИНДУСТРИЯ является диверсифицированным объединением предприятий аэрокосмического и промышленного секторов.
Основным приоритетом развития Холдинга, является высокотехнологичное, наукоёмкое производство, способное обеспечить выпуск продукции востребованной в ведущих секторах экономики, как в России, так и в других развитых странах.
ОСНОВНЫЕ СФЕРЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ХОЛДИНГА:
- разработка авиационной техники гражданского и специального назначения, производство узлов и деталей из композитных материалов;
- воздушное патрулирование, мониторинг и охрана предприятий, с применением БЛА и роботизированных комплексов;
- сельскохозяйственная, санитарная и транспортная авиация;
- разработка многоразовых ракет сверхлегкого класса, на базе платформы воздушного и наземного старта Уран-9;
- проектирование и строительство энергетических объектов, энергетический консалтинг;
- проектирование и изготовление технологической оснастки для литья металлов и пластиков, металлообработка;
- высокоточное литейное производство деталей ответственного назначения;
- машиностроение, автоматизация производственных процессов;
-технопарк промышленных технологий, логистический центр;
- инновационный аэрокосмический технопарк «КОСМОПОЛИС».

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ХОЛДИНГ

БМВ ГРОДНО (BMW GRODNO). Немецкая фирма была основана в 1916 году Карлом Раппом и Густавом Отто и носила имя «Баварские авиационные заводы». В то время никто не мог предположить, что авиакомпания превратится в автомобильного гиганта.
Большая часть довоенного развития BMW проходила под знаком производства авиационных силовых установок. Тогда же была разработана знаменитая рядная «шестерка» - силовой агрегат, созданный для авиапромышленности, но перешедший в дальнейшем на автомобильную базу.
В 1928 году BMW покупает автомобильный завод в Айзенахе (Тюрингия), а вслед за этим – и лицензию на производство автомарки DIXI. В 1933 году компания представляет лимузин с характерной для BMW дизайнерской деталью – радиаторной решеткой с двумя овалами. На спортивном поприще BMW также выделилась, выпустив небольшим тиражом (чуть меньше 500 экз.) модель 328, задавшую тон спортивным купе на долгий период.
Вторая мировая война полностью разрушила экономику Германии, и концерн BMW не был исключением. Часть производства оказалась на территории ГДР, а главный рынок сбыта – собственно Германия – отсутствовал по причине финансовой несостоятельности населения. Выходя из кризиса, бывшая авиационная компания налаживает сначала производство мотоциклов, а затем по лицензии Izetta выпуск мотоколясок с единственной дверью в передней части. В 1951 году компания выпускает первую послевоенную машину.
В 1959 году, пережив острый кризис из-за потерь в секторе больших лимузинов, компания ставит на поток первую модель, завоевавшую всеобщее признание – BMW 700.
Шестидесятые и семидесятые годы проходят в жестких темпах развития производства – этому способствовал и высокий спрос на мотоциклы, и быстрый экономический рост страны. В конце 70-х конструкторское бюро компании BMW начинают разработку двигателей с цифровым управлением, а в начале 80-х внедряют систему ABS. В 1988 году начинается производство первого немецкого послевоенного автомобиля, оснащенного 12-цилиндровым двигателем – родстера Z1.
Уверенно расширяясь, в течение 90-х годов прошлого века немецкая компания открывает большое количество своих представительств в точках земного шара. Тогда же покупает марку Rolls-Royce и заключает договор на поставку восьми- и двенадцатицилиндровых двигателей для этих авто.
В настоящее время BMW активно разрабатывает новые технологии, используя их в последних моделях своих автомобилей. Практически на всех международных автосалонах и выставках последних лет компания представляла свои новинки – это подтверждает тот факт, что все отделения фирмы безостановочно работают на благо водителей.

БМВ ГРОДНО (BMW GRODNO)

SUBARU.73. Subaru является подразделением компании Fuji Heavy Industries (FHI) по выпуску автомобилей. Компания FHI — преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как авиационная исследовательская лаборатория, поэтому в основе всех проектов любого из подразделений закладывается самая передовая и проверенная технология, определяющая завтрашний день.
Первый прототип легкового автомобиля, названный Р-1, был анонсирован компанией FHI в феврале 1954 года. В следующем году автомобиль получил название Subaru 1500. Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества и стабильную управляемость благодаря своей независимой подвеске передних колёс с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с цилиндрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия, и зависимой подвеске задней оси в комбинации трёхлистовой рессоры и масляного амортизатора двойного действия. Однако продажи были отложены из-за трудностей поиска финансирования на оборудование завода и организацию сети по продаже автомобилей, поэтому в серию модель так и не пошла. Тем не менее, начало было положено - автопроизводитель Subaru стал быстро развиваться, ломая различные стереотипы и представляя всё новые и новые оригинальные модели.
Со временем, для того, чтобы доказать тот высокий потенциал, который закладывался в каждый автомобиль, построенный в концепции фирмы «Активное вождение, активная безопасность» («Active Driving, Active Safety»), Subaru приняла решение об участии в мировом чемпионате по ралли (WRC) - автомобильном состязании, в котором автомобили, имеющие в своей основе коммерческую версию, соревнуются друг с другом по всему миру на дорогах с различным покрытием, включая асфальтовое, гравийное и снег со льдом. Кроме того, участие в соревновании такого класса позволяло собирать и анализировать ценнейшие данные о поведении автомобиля в сложных условиях и использовать результаты впоследствии при создании автомобилей для массового производства. В течение трех лет подряд (в 1995, 1996 и 1997 годах) Subaru был абсолютным лидером в Кубке конструкторов (Manufacturers' championship), проходящем в рамках этого чемпионата.Первое поколение Subaru Impreza в модификации седан и универсал дебютировало в 1992 году. Автомобиль занял пустующую нишу между Subaru Legacy и Subaru Justy. Позже, в 1994-м, небольшим тиражом стали выпускать эксклюзивные Impreza с кузовом-купе. Перед инженерами стояла конкретная задача - создать серийный автомобиль для победы в мировом чемпионате по ралли WRC. Модель, за основу которой была взята модифицированная платформа модели Legacy, получилась яркой и необычной, и именно это позволило Subaru Impreza утвердиться на рынке и завоевать признание покупателей. Стильный дизайн кузова отлично смотрится и по сей день. А три комплектации - переднеприводная Impreza с двигателем объемом 1,5 л/90 л.с., полноприводная - с двигателями 1,6 л/102 л.с. и 1,8 л/115 л.с. - полностью удовлетворяли потребности людей, приобретавших Subaru Impreza для семейного пользования. При весьма приемлемой стоимости, модель способна подарить водителю массу удовольствия от активного вождения. Impreza, которая потрясающе устойчива на прямой и в повороте, обладает великолепной разгонной и тормозной динамикой, дарит водителю ощущение его безграничного взаимопонимания с автомобилем и дорогой.
В то же время, параллельно развивалась категория Impreza WRX, оснащавшаяся двухлитровым турбированным двигателем мощностью 155 л.с. и постоянным полным приводом, направленная на любителей спортивной езды. По сравнению с базовой моделью Impreza, на WRX устанавливали более широкие низкопрофильные шины, улучшенные тормоза и усиленную подвеску. Передние и задние колёса оснащались вентилируемыми дисковыми тормозами. Полная масса автомобиля составляла 1220 кг. Подвеска экстремальной версии намного жестче, чем на гражданских модификациях, но она и намного прочнее. А отсутствие комфорт

Авонгард. В октябре 1948 года в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 18 января 1947 г. и приказом Министерства авиационной промышленности СССР от 1 октября 1948 г. был образован Научно-исследовательский технологический институт (НИТИ-18) в составе Министерства авиационной промышленности. Первым директором НИТИ-18 был назначен Иван Васильевич Федин.
20 октября 1948 года был зарегистрирован Устав предприятия. Эта дата считается днем рождения Авангарда.
В 1951 году директором НИТИ-18 становится первый главный инженер Михаил Федорович Поликарпов.
Главные задачи, поставленные перед институтом в то время, состояли в конструктивно-технологической отработке аппаратуры бортовых радиолокационных станций (РЛС) и разработке технологических процессов их серийного производства.
В 1953 году директором предприятия становится Виктор Яковлевич Назаров, под его руководством основные усилия НИТИ-18 сосредотачиваются на создании функционально-узлового метода проектирования радиоэлектронной аппаратуры (РЭА) различных классов. Одновременно с этим значительные ресурсы были задействованы для разработки физико-химических процессов и материалов, обеспечивающих технологию производства печатных плат (1952-1953 гг.).
В 1959 году предприятие перешло в ведение Ленинградского Совнархоза. Именно поэтому по Постановлению Правительства СССР в составе института было создано Особое конструкторско-технологическое бюро (ОКТБ) для организации помощи ленинградским оборонным предприятиям по освоению новейших технологий.
В 1964 году с целью укрепления кадров и развития новых технологических направлений производства РЭА директором института назначается главный инженер управления приборостроения ЛСНХ Олег Андреевич Пятлин. Под его руководством институт резко изменил технологическую ориентацию в сторону развития инновационных научных направлений: микроэлектроники, функциональной электроники, комплексной миниатюризации РЭА и унификации конструктивов от микросборок до блоков, стоек, шкафов в интересах аппаратуры различных классов.
В 1965 году в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР предприятие перешло в ведение Министерства радиопромышленности СССР, получив название Ленинградский научно-исследовательский технологический институт (ЛНИТИ).
В 1973 году Институт преобразован в Ленинградское научно-производственное объединение (ЛНПО) Авангард - головное технологическое предприятие МРП.
Состав ЛНПО: ЛНИТИ, опытный завод Импульс, завод Компонент, СКТБ Труд, Ленинградский государственный проектный институт, институт повышения квалификации руководящих сотрудников отрасли, филиалы: - Киевские (2), Ташкентский, Одесский, Ленинаканский, Хмельницкий.В 1976 году был построен комплекс зданий, в котором ныне размещается предприятие.
В 1979 году ЛНПО «Авангард» возглавил генеральный директор Вахтанг Павлович Ковешников. Под руководством В.П. Ковешникова были решены следующие задачи: разработана и реализована комплексно-целевая программа технологического переоснащения предприятий Минрадиопрома СССР; на базе ЛНПО создан Межотраслевой научно-технический комплекс Радиотехномаш, объединивший 51 предприятие из 17 отраслей и обеспечивший координацию работ по унификации РЭА, технологий ее производства и технологического переоснащения радиоаппаратостроительных предприятий страны; открыты новые научные направления - газовая сенсорика, микросистемотехника.
В 1985-1988-х годах значительным вкладом в процессы серийного производства явилась разработка и внедрение в отрасли автоматизированного монтажа компонентов микросборок с применением припойных паст, для чего были созданы и внедрены в производство комплекты этих паст. Одновременно проектируется и осваивается в производстве технология многослойных толстопленочных и полиимидных коммутационных плат микросборок.
К середине 1990-х годов накопленный опыт и результаты работ по конструктивно-технологической унификации РЭА

Авонгард