Поиск
Мотивация

Мотивация

Подписчики: 399 подписчиков
ID: 203098019

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club203098019

skywayinvestgroup. Последние пять лет (2011-2014 годы) велась интенсивная разработка четвёртого поколения струнных технологий, получившего название RSW: Rail Sky Way - Рельсовая небесная дорога. Именно с этим, наиболее прогрессивным поколением инновационной транспортно-инфраструктурной технологии, принято решение выходить на мировой рынок.
Четвёртое поколение струнных технологий по своим характеристикам отличается от третьего примерно так же, как современный турбореактивный самолёт отличается от винтового самолёта с поршневым двигателем. Хотя и те и другие относятся к авиации. Или, как iPhone, - от обычного мобильника. А от первого поколения мобильных телефонов - весом более килограмма и стоимостью под десять тысяч долларов - iPhone отличается примерно так же, как ЗИЛ-131 на полигоне первого поколения струнного транспорта в городе Озёры Московской области 2001 года издания, отличается от того, с чем мы планируем выходить в ближайшем будущем на мировой рынок.
Впервые начата масштабная капитализация струнных технологий методом народного кредитования. Для этого интеллектуальная собственность и ноу-хау, созданные за предшествующие 38 лет, упакованы надлежащим образом и вынесены в британскую юрисдикцию. Они оценены, как имущество, независимыми оценщиками, имеющими международные лицензии, и внесены в компанию Euroasian Rail Skyway Systems. Поэтому собственником этих сотен ноу-хау и прав на них в настоящее время является не автор, а эта компания, одним из соучредителей которой закономерно является и сам автор RSW-технологий.
Примерно такая же история случилась более 100 лет назад, когда был засекречен состав ставшего впоследствии популярным во всём мире напитка. Благодаря ноу-хау, эта компания-собственник инновационной технологии, известная всем нам под названием Кока-Кола, заработала к настоящему времени более триллиона долларов. Если бы компания раскрыла свои технологические секреты, то был бы этот бизнес создан вообще?
Вы не найдёте ни в интернете, ни у конкурентов, ни у сторонников и противников, информации о технологических особенностях четвёртого поколения струнных технологий. В информационном поле планеты эта информация отсутствует. Наша группа компаний, имея в своём активе отраслеобразующую технологию, также намерена заработать, вместе с партнёрами и инвесторами, более триллиона долларов. И быть на мировом рынке не менее 100 лет, с долей на этом рынке не менее 50%. Ведь хозяину лесопилки лесопромышленнику Боингу в своё время удалось это осуществить со своими цельнометаллическими самолётами. Да и наша транспортная технология будет покруче технологии расфасовки газировки, которую ещё в советское время я покупал по 5 копеек за стакан, хотя и называлась она тогда лимонад, а не кока-кола.
То, что мы способны создать транспортную технологию четвёртого поколения и вывести её на рынок в течение ближайших двух лет, и свидетельствует настоящий информационный сайт.
Наша история, длиною чуть меньше 40 лет, значительно короче истории многих других инновационных транспортных технологий. Например, технологии седло, как инновации, от идеи до масштабного внедрения потребовался путь длиною в тысячу лет, а уздечки - 700. Не только идею, но и конструкцию трёхступенчатой ракеты со стабилизаторами и аэродинамическими обводами артиллерист Казимир Семенович, мелкий шляхтич Великого Княжества Литовского, изложил в своей книге ещё в середине 17-го века, за 200 лет до Константина Циолковского. Компании Siemens потребовалось более 50 лет и более 5 миллиардов евро на разработку технологии поезда на магнитной подушке Трансрапид, чтобы затем получить заказ всего на 1,5 миллиарда долларов и построить дорогу Шанхай - Аэропорт. Компания Airbus потратила порядка 10 лет и 10 миллиардов евро только на разработку документации аэробуса А380, а затем - около 2-х мил

skywayinvestgroup

Стратегический бомбардировщик ТУ-4. Ту-4 – это советский поршневой стратегический бомбардировщик, принятый на вооружение в 1949 году и эксплуатировавшийся примерно до середины 60-х. Этот самолет можно смело назвать уникальным, и для этого есть несколько причин. Ту-4 – это первый советский самолет-носитель ядерного оружия, то есть его можно смело назвать пионером отечественной стратегической авиации. Также он является точной копией американского бомбардировщика В-29.
Советский военно-промышленный комплекс на протяжении всей своей истории никогда не брезговал плагиатом, но Ту-4 является единственным настолько сложным изделием, полностью скопированным (вплоть до деталей интерьера) с оригинала. Исключением стало только советское пушечное вооружение самолета и двигатели.
Boeing B-29 Superfortress по праву считается самым выдающимся тяжелым бомбардировщиком периода Второй Мировой войны, сыгравшим большую роль в ходе войны с Японией. Многие внедренные на самолете решения прежде никогда не встречались на серийных самолетах. Boeing B-29 Superfortress стал первым серийным самолетом, оснащенным защитным вооружением с дистанционным управлением, первым бомбардировщиком, получившим систему централизованного управления огнем и оснащенным полностью герметизированными кабинами для членов экипажа. Но в настоящее время об этом мало кто помнит и зачастую имя Boeing B-29 Superfortress напрямую ассоциируется с первыми атомными бомбардировками Хиросимы и Нагасаки.

Стратегический бомбардировщик ТУ-4

==Асы Второй Мировой Войны==. Интерес этой группы сфокусирован на АСАХ - РЕЗУЛЬТАТИВНЫХ ВОЗДУШНЫХ БОЙЦАХ периода Второй Мировой Войны и локальных вооружённых конфликтов 1936-1953 гг., которые добились пяти и более воздушных побед.
Эти авиаторы – элита, гордость и слава военно-воздушных сил каждой страны.
Определение «ас» (туз) впервые ввели в обиход во время Первой мировой войны французы, чтобы отличать успешных пилотов-истребителей от остальных. Тогда так называли летчика с пятью подтвержденными победами. Этот стандарт приняло большинство государств, кроме Германии. Немецкие пилоты считались асами только после преодоления порога в 10 сбитых самолетов противника.
Во время Второй мировой войны Германия заменила термин «ас» на «эксперт».
По грубым оценкам, за период 1936-1953 гг. асами стали от 9 до 13 тысяч человек, при том, что в боевых действиях участвовало
более 2 000 000 авиаторов...
Понятно, что рассказать обо ВСЕХ асах хотя бы минимум информации, в рамках данной группы, невозможно в силу неполноты или отсутствия доступной по ним информации и ограниченности времени на её обработку.
Также, объём, а главное, качество фото- и видеоматериалов, выкладываемых «в контакте» невелики и неудовлетворительны, и «нормальные», специализированные сайты по истории авиации ВСЕГДА будут информативнее, полнее и интереснее любой контактовской группы… Исходя из этого, в настоящее время, руководство видит цель группы в следующем:
- Стимулирование и поддержание интереса к истории воздушных сражений периода 1936-1953 гг. в целом и к действиям результативных воздушных бойцов этого периода, в особенности. Для этого созданы альбомы фотографий и подборка видеоматериалов, создаются ОБЗОРЫ ЛИТЕРАТУРЫ И ИНТЕРНЕТ-ИСТОЧНИКОВ по асам ВСЕХ воевавших стран.
- Стимулирование самостоятельного поиска интересной информации участниками группы. Для этого создан раздел ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ с разнообразными базами ссылок на доступные любому интересующемуся Интернет ресурсы и печатные издания.
- Предоставление всем желающим возможности общаться по интересам и искать новых друзей-единомышленников. Все желающие имеют возможность в рамках правил группы открывать темы для обсуждений, писать на стене группы, комментировать фото- и видеоматериалы, обмениваться собственными координатами для последующего общения.
Таким образом, данная группа представляет собой скорее привлекательное СРЕДСТВО самостоятельного просвещения, а не объёмный источник знаний.
Свою задачу и роль руководство видит в том, чтобы в меру своих скромных возможностей способствовать достижению поставленных целей группы. Действительно жаждущие знаний сэкономят время с её помощью.
С уважением,
Петров HOMO LEGENS Владимир

==Асы Второй Мировой Войны==

НОУ Чаплыгинская АШ ДОСААФ России. Общероссийская общественно-государственная организация “Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России”
Как будущий водитель, вы понимаете, насколько важно найти автошколу, в которой смогут научить ездить безопасно, уверенно и компетентно.
За свою богатою историю, автошколой накоплен большой опыт в подготовке водителей всех категорий. Учебная материально-техническая база соответствует требованиям Министерства общего и профессионального образования РФ, ГИБДД МВД РФ и Министерства транспорта РФ. В классах имеются учебные пособия по Устройству автомобиля, Правилам дорожного движения, Основам безопасности движения и Оказания первой медицинской помощи. Классы оборудованы современными мультимедийными комплексами.
НОУ Чаплыгинская АШ ДОСААФ России - это: современная программа уроков вождения; широкий теоретический курс, высококвалифицированные инструкторы по вождению и преподаватели теоретической части.

НОУ Чаплыгинская АШ ДОСААФ России

В.Д.В. те кто хочет связать свою судьбу с десант. для парней которые хотят служыть в элитных войсках В.Д.В. Что-то есть общее, вечное - это имя и дело человека, который создал Воздушно-десантные войска не внешне, а внутренне, он вложил в них душу. А душа вечна. Десантник без памяти об этом, о Маргелове, не существует. В истории Воздушно-десантных войск, да и в Вооруженных Силах России и других стран бывшего Советского Союза его имя останется навсегда.
Он олицетворял целую эпоху в развитии и становлении ВДВ, с его именем связаны их авторитет и популярность не только в нашей стране, но и за рубежом. Даже американские офицеры-десантники считали его главным и первым десантником в международном масштабе и высказывали свое уважение.
Некоторые могут усомниться в моей объективности при изложении роли В.Ф. Маргелова в развитии Воздушно-десантных войск и его качеств как военачальника. Прослужил, мол, с ним около трех десятков лет и хвалит. Что я могу ответить? Лишь одно: моя совесть чиста.
...Могут спросить: а разве другие, ему предшествовавшие командующие ВДВ, мало трудились на благо укрепления их мощи и веса в Вооруженных Силах? Ведь после окончания Великой Отечественной войны войсками командовали такие видные военачальники как маршал авиации С. И. Руденко, генерал армии А. В. Горбатов и другие.
Да, они, бесспорно, внесли свой вклад в становление этого молодого рода войск.
Но им не удалось взять правильного стратегического курса в их развитии. И не только потому, что командовали они непродолжительное время.
Как никто из них, В.Ф. Маргелов понял, что в современных операциях успешно действовать в глубоком тылу противника смогут только высокомобильные, способные к широкому маневру десанты. Он категорически отверг установку на удержание захваченного десантом района до подхода наступающих с фронта войск методом жесткой обороны как пагубную, ибо в этом случае десант будет быстро уничтожен.
Личная храбрость и высочайшая исполнительность - характерные черты и неотъемлемые качества В.Ф. Маргелова. Все, кто его знал, не сомневались в том, что звание Героя Советского Союза он получил за личную храбрость на войне, дерзкие и смелые подвиги, а не за героизм своих подчиненных, как бывало у некоторых других начальников. Причём, Василий Филиппович всегда в общении с равными и подчиненными, не говоря уже о начальниках, вел себя очень скромно и никогда не рассказывал о себе, о своих заслугах и подвигах, считая все это просто честным выполнением долга.

В.Д.В. те кто хочет связать свою судьбу с десант