Поиск
мистер помидор

мистер помидор

Подписчики: 86 подписчиков
ID: 34922669

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club34922669

Описание

все мысли..

Turbo Форсаж..Carbon.... -----------------------------
Форсаж-это очень быстрое ускорение, то есть, когда двигатель выдает максимум мощности, причем двигатель может буть любым, даже реактивный..
Одним словом это самый классный фильм)
Заходите в группу!=)
Welcome)

Turbo Форсаж..Carbon...

СТК Вертикаль. На территории Северо-Восточного округа в районе Алексеевский находится один из самых сильных спортивно-технических клубов Москвы. Клуб “Вертикаль” имеет богатую историю и большой опыт работы с подрастающим поколением. Сорок лет назад была создана станция юных техников, которая начала свою работу в самом неблагополучном с криминальной точки зрения , районе Москвы. У истоков клуба стояли бывшие фронтовики которые решили , что борьба с криминалом должна начинаться с детского возраста. Обратившись за помощью к профкому завода “Сатурн” они создали станцию юных техников “Бригантина” Руководителями кружков стали сотрудники завода ,которые cтарательно прививали подросткам любовь к труду и творчеству. Тысячи трудных подростков прошли через заботливые руки преподавателей клуба и обстановка в районе стала меняться, ушли в прошлое опасные компании в подворотнях , район хорошел на глазах. Хочется вспомнить замечательных преподавателей тех далеких лет :
Пипопуло Владимира Ивановича , Махаева Сергея , Пирожникова Владимира Николаевича и многих других которые много сделали для нашего района. Шли годы на пенсию уходили заслуженные ветераны им на смену приходили разные люди, иногда по зову сердца , но чаще по приказу профкома и клуб стал сдавать.
В начале перестройки дела “Бригантины” пошли совсем плохо, профком прекратил финансирование, стало нечем платить за свет, тепло, воду клуб медленно умирал. Так продолжалось несколько лет, пока управа района Алексеевский не решила взять клуб под свое покровительство. Коллектива нет, помещения завалены разным хламом, и тогда руководство управы решило пригласить ведущих спортсменов-авиамоделистов Москвы для работы в старом клубе. Предстояло все начать заново. В клуб пришел коллектив под руководством Мастера спорта Захарова Олега Борисовича. В течении нескольких месяцов ребята своими силами приводили в порядок помещения , ремонтировали оборудование и в сентябре2001 года приняв название Спортивно Технический Клуб «Вертикаль» объявили первый за несколько последних лет набор в кружки технических видов спорта.
В смене названия клуба нет никакого скрытого недоброжелательства просто всем хотелось видеть в нем символ стремления к вершинам творчества и спорта , а вертикаль это самый короткий путь к вершине.
В течении последних лет управа района Алексеевский не оставляет вниманием наш клуб , всемерно помогая развитию технических видов спорта. В кружках клуба «Вертикаль» занимаются ребята со всего Северо- Восточного округа. Под руководством опытных руководителей подростки строят модели и участвуют в соревнованиях всех рангов, начиная с районных и заканчивая чемпионатами мира. В наших кружках постоянно проводятся перспективные разработки модельной техники: реактивные двигатели, ракеты это один из аспектов современного технического творчества. Гордостью нашего клуба стала созданная директором спортивная команда авиамоделистов постоянно занимающая призовые места на соревнованиях всех уровней.
При поддержке управы района Алексеевский команда часто выезжает на соревнования в разные города России. Модели, построенные нашими воспитанниками, стали призерами Московского слета юных техников 2004 года. Мы (коллектив преподавателей) приглашаем ребят в клуб “Вертикаль” для увлекательного путешествия в мир технических видов спорта. Авиамодельный спорт ждет ваших талантов и трудолюбия. Приходите в клуб “Вертикаль” и мы научим Вас быть первыми!

СТК "Вертикаль"

Subaru Impeza машина №1 в мире. !!!Любители Subaru!!!
История Subaru началась в конце 1917 года. Молодой инженер и предприниматель Чикухи Накаджима открыл в городе Ота Авиационную исследовательскую лабораторию. Однако, об автомобилях в лаборатории, реорганизованной в 1931 году в Nakajima Aircraft Co., Ltd, до конца войны не думали - там занимались боевыми самолетами.
В 1945 году, компанию переименовали в Fuji Sangyo Co., Ltd и попытались перейти на мирную продукцию, самой сложной из которой оказались автобусы, напоминавшие собой железнодорожные вагоны. Однако в 1950 году ставшее разноплановым производство не могло существовать под единым руководством и рассыпалось на несколько мелких фирм.
Тут бы собственно и сказке конец - но всего через три года, пять наиболее крепких осколков слились в корпорацию Fuji Heavy Industries, взлет которой оказался стремительным даже по меркам возрождающейся Японии. Начав с дизельных заднемоторных автобусов, Fuji к 60-м годам производила бензопилы, техновозы, и даже реактивные самолеты. Однако клепать самолеты оказалось проще, чем занять хорошие позиции на автомобильном рынке. Ведь в 50-х большинство японцев и думать не могли о личной машине. И Fuji начала свой поход в массы с полутора сильных 100-кубовых мотороллеров Rabbit, производимых до середины 60-х.
И тут Subaru бог послал кусочек сыру. А точнее не бог, а министерство транспорта. И не кусочек сыра, а план японского народного автомобиля. И созданная под этот проект Subaru, практически не имея опыта, обставила конкурентов: в 1958 году увидела свет 360-я модель, на два года опередив Mitsubishi 600.
Машинка по тем временам получилась приличной. Сзади располагался 2-тактный 2-цилиндровый двигатель объемом 360 см3, который развивал целых 20 л.с. Также имелась 3-ступенчатая синхронизированная КПП, полностью независимая подвеска и несущий кузов о четырех местах. Причем предлагались также модификации с мягкой крышей и универсал, так что покупателям было из чего выбирать.
В 1965 году с конвейера сошел революционный седан Subaru 1000, который произвел фурор на Токийском автосалоне. Выглядел автомобиль по тем временам очень оригинально, кроме того, у авто имелся передний привод и оппозитный 4-цилиндровый двигатель объемом 997 см3, развивающий 67 л.с. Благодаря своей конструкции автомобиль отлично вел себя на дороге и даже пришелся по душе в Америке, где в 1970 году было продано около 24 000 экземпляров.
Следующим и самым, наверное, значимым витком в истории Subaru стал новый седан Leone, который первый из легковых автомобилей получил полный привод. Впервые в мире появился легковой автомобиль, обладавший чумовой по тем временам устойчивостью на дороге и предсказуемостью поведения.
Полный привод и оппозитный мотор и по сей день, остаются теми козырями, которыми Subaru бьет конкурентов. Со временем к ним добавились не менее важные козыри: так, например, в 1982 году появился наддув, в 1984 году полноприводный Justy получил литровый 3-цилиндровый оппозитный двигатель, а преимущества в межосевом дифференциале вискомуфты убедительно доказывают победы раллийной команды.
На Токийском автосалоне 1989 года, публике был представлен спортивный автомобиль SVX. Который по своим техническим данным и в наше время даст фору многим спортивным иномаркам.
В 1992 году появилась виновница создания этого сайта, модель Impreza, которая со временем получила потрясающий 2.0-литровый турбированный двигатель, родственники которого по сей день трудятся под капотами Импрез.
Осенью 2002 года, на Парижском Международном Автосалоне была представлена обновленная Impreza. Редкий случай в автомобилестроении, когда дизайн серийной машины (а глазастой Imprez-е было-то всего два года от роду) изменяют по настоянию заводской раллийной команды SWRT.

Subaru Impeza машина №1 в мире

Николай Иванович Кибальчич. Николай Иванович Кибальчич - великий русский техник и изобретатель, автор первого проекта реактивного летательного аппарата тяжелее воздуха, социалист- революционер, народоволец.
Николай Иванович Кибальчич родился 19 октября 1853 года в городе Коропе Черниговской губернии. В 1871 начал учиться в Петербургском институте инженеров путей сообщения. В 1873 потерял интерес к железнодорожному транспорту и поступил в Медико-хирургическую академию.
Участник «хождения в народ». В октябре 1875 был арестован по обвинению в хранении нелегальной литературы. В 1878 выпущен под надзор полиции без права завершения образования.
Перейдя в 1878 на нелегальное положение, вошёл в террористическую группу «Свобода или смерть», входившую в организацию «Земля и воля. После раздела «Земли и Воли» на «Народную волю» и «Черный передел» остался в организации народовольцев.
На протяжении 1879 изготовил несколько пудов динамита, одновременно изучая возможности применения пороха для летательных аппаратов. Руководил подпольной типографией, занимался публицистикой, став автором одной из программных статей народовольчества: «Политическая революция и экономический вопрос».
Полагая террор единственно возможным в ту политическую обстановку в России средством борьбы за свои идеалы, весной 1879 вместе с товарищами готовил взрыв царского поезда в Одессе, изготовил динамит для взрыва в Зимнем дворце. В феврале 1881 готовил снаряды для нового покушения на Александра II. При разработке зарядов стремился создать точечную бомбу с минимальной площадью поражаемой цели.
17 марта 1881 был арестован. На допросах он вел себя мужественно, стремясь превратить их в трибуну для прокламации народовольческих идей. Находясь в тюрьме, до последней минуты оставался ученым, продолжая работу над проектом создания реактивного ракетного двигателя с твердотопливным многозарядным двигателем импульсного горения.
Николай Кибальчич был казнён вместе с другими «первомартовцами» 3 апреля 1881 в Петербурге.

Николай Иванович Кибальчич

<<<<Авто Любители >>>>. Первый автомобиль Карла Бенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ»). В отличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция.
Победитель первых гонок, которые прошли в США в 1895 году, показал невиданную для той поры скорость — 24 километра в час. В начале 1911 года, гоночный автомобиль фирмы “Бенц” установил рекорд скорости — 228 километров в час. Знаменитый британский пилот Энди Грин в 1997 году, находясь за рулем болида «Траст Эс-эс-си», оснащенного реактивными двигателями «Роллс-Ройса» общей мощностью 10,6 тысяч л/с, впервые в истории преодолел скорость звука, причем сделал это дважды. Его лучший результат составил тогда 1227,667 км/час. На вопрос об ощущениях от такой скорости Грин тогда ответил: Это как будто вы стоите на месте - только очень-очень быстро».
В сентябре 2005 года, в серийноё! производство запускается самый быстрый автомобиль за всю историю автомобилестроения, обладающий мощностью 1001 лошадиная сила. Bugatti Veyron 16.4. набирает скорость 100 км/ч менее чем за 3 секунды и разгоняется до совершенно невообразимых 407 км/ч
За 90 лет ХХ столетия в мире выпущен миллиард триста тысяч автомобилей. Следующие 1,3 миллиарда машин появятся на планете к 2010 году. Для их производства мировому автомобилестроению понадобится всего 20 лет.
К концу ХХ столетия автомобиль достиг высокой степени совершенства, он стал для человека в буквальном смысле слова спутником жизни и незаменимым помощником. Сегодня трудно представить какими достижениями автомобилестроения закончиться нынешний век........
На этом сайте представлена история крупнейших авто-производителей планеты на примере развития их самых легендарных моделей, таких как:
Cadillac Eldorado
Chevrolet Camaro
Dodge Charger
Ford Mustang
Porsche Carrera

<<<<Авто Любители >>>>