Поиск
Ватная революция

Ватная революция

Подписчики: 35 подписчиков
ID: 37476669

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club37476669

Описание

Треки,Клипы,Фото все и вся об этих ребятах стелющих и качающих Нижний Новгород

БМВ ГРОДНО BY.. Немецкая фирма была основана в 1916
году Карлом Раппом и Густавом Отто и
носила имя «Баварские авиационные
заводы». В то время никто не мог
предположить, что авиакомпания
превратится в автомобильного гиганта.
Большая часть довоенного развития BMW
проходила под знаком производства
авиационных силовых установок. Тогда же
была разработана знаменитая рядная
«шестерка» - силовой агрегат, созданный
для авиапромышленности, но перешедший
в дальнейшем на автомобильную базу.
В 1928 году BMW покупает автомобильный
завод в Айзенахе (Тюрингия), а вслед за
этим – и лицензию на производство
автомарки DIXI. В 1933 году компания
представляет лимузин с характерной для
BMW дизайнерской деталью – радиаторной
решеткой с двумя овалами. На спортивном
поприще BMW также выделилась, выпустив
небольшим тиражом (чуть меньше 500 экз.)
модель 328, задавшую тон спортивным
купе на долгий период.
Вторая мировая война полностью
разрушила экономику Германии, и концерн
BMW не был исключением. Часть
производства оказалась на территории ГДР,
а главный рынок сбыта – собственно
Германия – отсутствовал по причине
финансовой несостоятельности населения.
Выходя из кризиса, бывшая авиационная
компания налаживает сначала производство
мотоциклов, а затем по лицензии Izetta
выпуск мотоколясок с единственной
дверью в передней части. В 1951 году
компания выпускает первую послевоенную
машину.
В 1959 году, пережив острый кризис из-за
потерь в секторе больших лимузинов,
компания ставит на поток первую модель,
завоевавшую всеобщее признание – BMW
700.
Шестидесятые и семидесятые годы проходят
в жестких темпах развития производства –
этому способствовал и высокий спрос на
мотоциклы, и быстрый экономический рост
страны. В конце 70-х конструкторское бюро
компании BMW начинают разработку
двигателей с цифровым управлением, а в
начале 80-х внедряют систему ABS. В 1988
году начинается производство первого
немецкого послевоенного автомобиля,
оснащенного 12-цилиндровым двигателем
– родстера Z1.
Уверенно расширяясь, в течение 90-х годов
прошлого века немецкая компания
открывает большое количество своих
представительств в точках земного шара.
Тогда же покупает марку Rolls-Royce и
заключает договор на поставку восьми- и
двенадцатицилиндровых двигателей для
этих авто.
В настоящее время BMW активно
разрабатывает новые технологии, используя
их в последних моделях своих
автомобилей. Практически на всех
международных автосалонах и выставках
последних лет компания представляла свои
новинки – это подтверждает тот факт, что
все отделения фирмы безостановочно
работают на благо водителе

БМВ ГРОДНО BY.

«Belov» Грузоперевозки Переезды Грузчики. Грузоперевозки любой сложности Переезды Грузчики
http://perevezet.asdap.ru
............................................................
8(929)952-92-63
8(926)084-11-90
........................... ---------------------------------------
«Belov» входит в число крупнейших транспортно-экспедиционных компаний в России, которая почти 20 лет работает на рынке грузоперевозок. На сегодняшний день сеть «Belov» насчитывает 90 филиалов по всей стране, обеспечивая доставку грузов более чем в 1900 населенных пунктов от Калининграда до Владивостока.
С 1993 года «Belov» специализируется на доставке сборных грузов по России без ограничений по весу, от 1 кг. Нам доверяют доставку не только стандартных, но и особо сложных негабаритных грузов. «Belov» - один из немногих перевозчиков, который использует технологию евротары – специальных бортов, обеспечивающих высокую сохранность груза на паллете.
«Belov» обеспечивает высокие стандарты безопасности и гарантирует своим клиентам своевременность доставки и качество сервиса. Междугородние перевозки грузов производятся в сопровождении охраны, а все перемещения нашего транспорта отслеживаются спутниковыми системами позиционирования. О статусе доставки клиент может узнать в режиме онлайн, через трекинговую систему на сайте. Кроме того клиент может получать электронные оповещения об основных этапах прохождения груза.
Широкая партнерская сеть позволяет компании «Belov» помимо России обеспечивать перевозки грузов и в зарубежные пункты доставки, используя не только собственный автомобильный, но и железнодорожный, а также авиационный транспорт.
...............ПОДРОБНЕЕ В МЕНЮ...........

«Belov» Грузоперевозки Переезды Грузчики

Колледж Автоматизаций и Технологий или Авиационный техникум. Все кто учился в нашем колледже, добро пожаловать.

Колледж Автоматизаций и Технологий или Авиационный техникум

УГАТУ / ФАП / Заоч. обуч. / 5 курс. Информационная страница для студентов групп: ЭМ-508, ИИТ-507, ЭСиС-510, ЭСиС-511 и МТС-511
Факультет авиационного приборостроения (ФАП) организован в составе Уфимского авиационного института (УАИ) во втором полугодии 1977 г. в результате изменения структуры института, с целью необходимости усиления внимания к подготовке специалистов авиационно-технических направлений.
Факультет авиационного приборостроения УГАТУ является приемником электромеханического факультета (ЭМФ), который был основан в 1968 г. УАИ и вел подготовку дипломированных специалистов электротехнического и электромеханического и приборостроительного направлений. Именно с 1968 г., года создания ЭМФ ведет отсчет своего основания кафедра «Промышленной электроники», которая вела подготовку инженеров по специальностям «Промышленная электроника» и «Авиационного приборостроения». На кафедре «Электромеханики» готовившей инженеров по специальностям «Электрические машины и аппараты», и «Авиационное и автотракторное электрооборудование» в 1968 году состоялся первый выпуск инженеров по специальности «Электрические машины и аппараты», обучавшихся на дневном отделении. В 1970 году образована кафедра «Авиационного приборостроения» и кафедра теоретической и общей электротехники. В 1972 году создается кафедра «Информационно-измерительная техника», а в 1976 – кафедра «Авиационного электрооборудования». В состав ЭМФ входили еще две кафедры «Автоматизация и комплексная механизация в машиностроении» и «Автоматизированных систем управления», первая из которых, в настоящий момент носит название «Автоматизированных технологических систем» и входит в состав факультета авиационно-технологических систем (ФАТС), а вторая в состав факультета информатики и робототехники (ФИРТ).
Первым деканом ЭМФ стал доцент кафедры «Электрические машины и аппараты» Ураев В.П., с 1971 по 1974 год факультет возглавлял д.т.н., профессор кафедры «Промышленной электроники» Гусев Ю.М., а с 1974 по 1977 д.т.н., профессор «Авиационного электрооборудования» Хомяков И.М. Обязанности заместителей декана по учебной работе выполняли Денискин В.А. и Кислицин В.В. , методист Геллер??.
Сегодня факультет авиационного приборостроения – один из ведущих в вузе насчитывает в своем составе семь кафедр, шесть из которых входили в состав электромеханического факультета: «Авиационного приборостроения» (АП), «Информационно-измерительной техники» (ИИТ), «Промышленной электроники» (ПЭ), «Теоретических основ электротехники» (ТОЭ), «Электрооборудования летательных аппаратов и наземного транспорта» (ЭЛА и НТ) – ранее кафедра «Авиационного электрооборудования» (АЭ), «Электромеханики» (ЭМ) – ранее кафедра «Электрических машин и аппаратов» (ЭМА), и созданная в 1999 году кафедра «Телекоммуникационных систем (ТС) – в настоящее время институт (кафедра) инфокоммуникационных технологий (ИИКТ).
На момент организации в состав факультета вошли шесть кафедр. Три кафедры являлись выпускающими: «Авиационного приборостроения» («титульная» кафедра, давшая название всему факультету), «Информационно-измерительной техники» и «Электрических машин и аппаратов». Две кафедры общепрофессионального цикла: «Теоретических основ электротехники» и «Электротехники» (ЭТ), которые обеспечивали электротехническую подготовку инженеров всех технических специальностей вуза, а также кафедра «Общей физики» (ОФ) обеспечивавшая естественнонаучную подготовку студентов практически всех специальностей института.
Первым деканом факультета авиационного приборостроения был доктор технических наук, профессор, заслуженный изобретатель РСФСР, заслуженный деятель науки БАССР, Фарагат Ахметович Шаймарданов, который также являлся заведующим кафедрой «Авиационного приборостроения».
С сентября 2003 года деканом факультета является доктор технических наук, профессор, Васих Хаматович Ясовеев.

УГАТУ / ФАП / Заоч. обуч. / 5 курс

Институт Гражданской Авиации и Таможенного Дела. Институт Гражданской Авиации и Таможенного Дела | ИГАиТД СибГУ (Сибирского Государственного Университета Науки и Технологий им. ак. М.Ф. Решетнева) (Бывший СибГАУ им.ак. М.Ф. Решетнева) (г.Красноярск)
Данное сообщество предназначено для объединения всех учебных групп института гражданской авиации и таможенного дела.
Институт образован в 1994 году.
Директора ИГАиТД - Кузнецов Евгений Валерьевич
Зам. директора по УР - Полухин Игорь Васильевич.
Зам. директора по ВР - Ачкасова Евгения Андреевна.
Дирекция - (391) 291-90-10
Деканат очный - (391) 291-90-14
Деканат заочный(391) 291-90-13
Направления:
Очная форма обучения:
1. Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов
(Бакалавриат - срок обучения 4 года) - Зав. кафедры - Тимохович Александр Степанович.
2. Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей
(Бакалавриат - срок обучения 4 года) - Зав. кафедры - Никушкин Николай Викторович.
3. Таможенное Дело
(Специалитет - срок обучения 5 лет) - Зав. кафедры - Куприянова Татьяна Анатольевна.
4. Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов
(Магистратура - срок обучения 2 года)
5. Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей
(Магистратура - срок обучения 2 года)
Заочная форма обучения:
1. Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов
(Бакалавриат - срок обучения 5 лет)
2. Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей
(Бакалавриат - срок обучения 5 лет)
3. Таможенное Дело
(Специалитет - срок обучения 6 лет)
4. Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов
(Магистратура - срок обучения 2,5 года)
5. Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей
(Магистратура - срок обучения 2,5 года)

Институт Гражданской Авиации и Таможенного Дела