Поиск
ПЕРЕОФОРМЛЕНИЕ ДЕТСКИХ ПОСОБИЙ, ПЕНСИЙ, РЕГРЕССА

ПЕРЕОФОРМЛЕНИЕ ДЕТСКИХ ПОСОБИЙ, ПЕНСИЙ, РЕГРЕССА

Подписчики: 46 подписчиков
ID: 83722026

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club83722026

Описание

ОТВЕЗЕМ НА ОБНАЛИЧИВАНИЕ ДЕНЕГ С КАРТОЧКИ. 0501332991

BCGUMA.kiev.ua. BCGUMA — украинская торговая марка, под которой производятся качественные резино-металлические автозапчасти (сайлентблоки, втулки стабилизатора, пыльники, подушки двигателя и др.). Впервые на рынке запасных частей наша продукция появилась в 1998 году. В течение последующих лет мы успешно развиваемся и пополняем ассортимент, выбрав приоритетным направлением своей деятельности — изготовление автозапчастей для послегарантийного обслуживания европейских и японских автомобилей.
Сегодня среди наших изделий:
● сайлентблоки реактивной тяги;
● втулки амортизаторов;
● подушки (втулки) стабилизатора поперечной устойчивости;
● сайлентблоки рычагов передней подвески;
● сайлентблоки рычагов задней подвески;
● резинометаллические шарниры;
● резиновые втулки.
Детали, выпущенные под торговой маркой BCGUMA, во многом являются эксклюзивными, поскольку:
● изготавливаются в ремонтных размерах;
● поступают в продажу отдельно от основного узла, что позволяет снизить закупочную стоимость;
● адаптированы к дорогам СНГ, что способствует увеличению сроков эксплуатации узлов.

Турбореактивный двигатель своими руками. Группа для тех, кто неровно дышит к реактивным двигателям, турбинам, и всем что с ними связано, и в особенности для тех, кот когда-либо собирал, или собирается собирать турбореактивный двигатель у себя в гараже)

Турбореактивный двигатель своими руками

РПГ-7. Гранатомёт РПГ-7 (индекс ГРАУ - 6Г1) — ручной противотанковый гранатомёт для стрельбы активно-реактивными (с ракетным двигателем) гранатами. Является лёгким динамореактивным (без отдачи при выстреле) оружием. Предназначен для борьбы с танками, самоходно-артиллерийскими установками и другими бронированными средствами противника. Кроме того, он может быть использован для уничтожения живой силы противника, находящейся в легких полевых укрытиях, а также в сооружениях городского типа.)
Ссылки на статьи про РПГ-7:
http://world.guns.ru/grenade/gl02-r.htm
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%9F%D0%93-7
ПРАВИЛА ГРУППЫ:
1.Никакой нецензурной лексики.Все свои недовльства админам в личку.
2.Оскорбления участников группы ЗАПРЕЩЕНЫ!!
3. Запрещён СПАМ, всякие предложения типа Добавляйтесь в друзья
4.Любое матершинное обращение к администратору на форуме будет караться БАНом навечно!!!(Все недовольства только в ЛС)
P.S. Коментим фотки, видео.

Черная Молния. Летающая Волга Газ-21 з реактивними двигателями.Волга Газ-21

Черная Молния

Subaru Impeza машина №1 в мире. !!!Любители Subaru!!!
История Subaru началась в конце 1917 года. Молодой инженер и предприниматель Чикухи Накаджима открыл в городе Ота Авиационную исследовательскую лабораторию. Однако, об автомобилях в лаборатории, реорганизованной в 1931 году в Nakajima Aircraft Co., Ltd, до конца войны не думали - там занимались боевыми самолетами.
В 1945 году, компанию переименовали в Fuji Sangyo Co., Ltd и попытались перейти на мирную продукцию, самой сложной из которой оказались автобусы, напоминавшие собой железнодорожные вагоны. Однако в 1950 году ставшее разноплановым производство не могло существовать под единым руководством и рассыпалось на несколько мелких фирм.
Тут бы собственно и сказке конец - но всего через три года, пять наиболее крепких осколков слились в корпорацию Fuji Heavy Industries, взлет которой оказался стремительным даже по меркам возрождающейся Японии. Начав с дизельных заднемоторных автобусов, Fuji к 60-м годам производила бензопилы, техновозы, и даже реактивные самолеты. Однако клепать самолеты оказалось проще, чем занять хорошие позиции на автомобильном рынке. Ведь в 50-х большинство японцев и думать не могли о личной машине. И Fuji начала свой поход в массы с полутора сильных 100-кубовых мотороллеров Rabbit, производимых до середины 60-х.
И тут Subaru бог послал кусочек сыру. А точнее не бог, а министерство транспорта. И не кусочек сыра, а план японского народного автомобиля. И созданная под этот проект Subaru, практически не имея опыта, обставила конкурентов: в 1958 году увидела свет 360-я модель, на два года опередив Mitsubishi 600.
Машинка по тем временам получилась приличной. Сзади располагался 2-тактный 2-цилиндровый двигатель объемом 360 см3, который развивал целых 20 л.с. Также имелась 3-ступенчатая синхронизированная КПП, полностью независимая подвеска и несущий кузов о четырех местах. Причем предлагались также модификации с мягкой крышей и универсал, так что покупателям было из чего выбирать.
В 1965 году с конвейера сошел революционный седан Subaru 1000, который произвел фурор на Токийском автосалоне. Выглядел автомобиль по тем временам очень оригинально, кроме того, у авто имелся передний привод и оппозитный 4-цилиндровый двигатель объемом 997 см3, развивающий 67 л.с. Благодаря своей конструкции автомобиль отлично вел себя на дороге и даже пришелся по душе в Америке, где в 1970 году было продано около 24 000 экземпляров.
Следующим и самым, наверное, значимым витком в истории Subaru стал новый седан Leone, который первый из легковых автомобилей получил полный привод. Впервые в мире появился легковой автомобиль, обладавший чумовой по тем временам устойчивостью на дороге и предсказуемостью поведения.
Полный привод и оппозитный мотор и по сей день, остаются теми козырями, которыми Subaru бьет конкурентов. Со временем к ним добавились не менее важные козыри: так, например, в 1982 году появился наддув, в 1984 году полноприводный Justy получил литровый 3-цилиндровый оппозитный двигатель, а преимущества в межосевом дифференциале вискомуфты убедительно доказывают победы раллийной команды.
На Токийском автосалоне 1989 года, публике был представлен спортивный автомобиль SVX. Который по своим техническим данным и в наше время даст фору многим спортивным иномаркам.
В 1992 году появилась виновница создания этого сайта, модель Impreza, которая со временем получила потрясающий 2.0-литровый турбированный двигатель, родственники которого по сей день трудятся под капотами Импрез.
Осенью 2002 года, на Парижском Международном Автосалоне была представлена обновленная Impreza. Редкий случай в автомобилестроении, когда дизайн серийной машины (а глазастой Imprez-е было-то всего два года от роду) изменяют по настоянию заводской раллийной команды SWRT.

Subaru Impeza машина №1 в мире