Поиск
🔥КНЭЛ🔥 Новая История Любви ©

🔥КНЭЛ🔥 Новая История Любви ©

Подписчики: 430 подписчиков
ID: 91392091

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

закрытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club91392091

Описание

Эта история невероятной любви💞 Арнава🔥 и Кхуши 🌷

~ ρink housе ~ (skye). Cкай— грациозная девочка-щенок породы английский кокер-спаниель, выполняющая функции авиатора-спасателя. Глаза розовые. Носит лётные очки и реактивный ранец с крыльями. Очень боится орлов. Летает на вертолёте розового цвета. С третьего сезона начала летать с помощью крылатого ранца с мощными двигателями, позволяющего ей достигать сверхзвуковых скоростей и преодолевать звуковые барьеры.

~ ρink housе ~ (skye)

шедоу ёж Shedow the hedgehog. Хотя в играх и мультфильмах Шэдоу периодически путают с Соником, они сильно отличаются друг от друга. Мех Шэдоу чёрного цвета, его крайние иглы на голове загнуты вверх, на иглах, руках и ногах красные полосы, похожие на лампасы. В общих чертах он напоминает перекрашенного Супер Соника. Во внешности Соника и Шэдоу есть еще несколько незначительных отличий: у Шэдоу золотые кольца на лодыжках и запястьях, его ботинки выглядят более футуристично, но кажутся довольно громоздкими. Он быстро передвигается благодаря встроенным в них реактивным двигателям (хотя может довольно быстро бегать и не включая их). На груди у него белый мех. Несмотря на всё это, в истории Sonic Adventure 2 Эми путала Шедоу с Соником даже стоя к нему вплотную. Подобное повторилось и в сериях Sonic X, экранизирующих игру (33-38). А в Sonic the Hedgehog 2006 Сильвер спутал его с Мефилесом, поскольку Мефилес был его двойником.

шедоу ёж Shedow the hedgehog

$клуб субаристов$. История Subaru началась в конце 1917 года. Молодой инженер и предприниматель Чикухи Накаджима открыл в городе Ота Авиационную исследовательскую лабораторию. Однако, об автомобилях в лаборатории, реорганизованной в 1931 году в Nakajima Aircraft Co., Ltd, до конца войны не думали - там занимались боевыми самолетами.
В 1945 году, компанию переименовали в Fuji Sangyo Co., Ltd и попытались перейти на мирную продукцию, самой сложной из которой оказались автобусы, напоминавшие собой железнодорожные вагоны. Однако в 1950 году ставшее разноплановым производство не могло существовать под единым руководством и рассыпалось на несколько мелких фирм.
Тут бы собственно и сказке конец - но всего через три года, пять наиболее крепких осколков слились в корпорацию Fuji Heavy Industries, взлет которой оказался стремительным даже по меркам возрождающейся Японии. Начав с дизельных заднемоторных автобусов, Fuji к 60-м годам производила бензопилы, техновозы, и даже реактивные самолеты. Однако клепать самолеты оказалось проще, чем занять хорошие позиции на автомобильном рынке. Ведь в 50-х большинство японцев и думать не могли о личной машине. И Fuji начала свой поход в массы с полутора сильных 100-кубовых мотороллеров Rabbit, производимых до середины 60-х.
И тут Subaru бог послал кусочек сыру. А точнее не бог, а министерство транспорта. И не кусочек сыра, а план японского народного автомобиля. И созданная под этот проект Subaru, практически не имея опыта, обставила конкурентов: в 1958 году увидела свет 360-я модель, на два года опередив Mitsubishi 600.
Машинка по тем временам получилась приличной. Сзади располагался 2-тактный 2-цилиндровый двигатель объемом 360 см3, который развивал целых 20 л.с. Также имелась 3-ступенчатая синхронизированная КПП, полностью независимая подвеска и несущий кузов о четырех местах. Причем предлагались также модификации с мягкой крышей и универсал, так что покупателям было из чего выбирать.
В 1965 году с конвейера сошел революционный седан Subaru 1000, который произвел фурор на Токийском автосалоне. Выглядел автомобиль по тем временам очень оригинально, кроме того, у авто имелся передний привод и оппозитный 4-цилиндровый двигатель объемом 997 см3, развивающий 67 л.с. Благодаря своей конструкции автомобиль отлично вел себя на дороге и даже пришелся по душе в Америке, где в 1970 году было продано около 24 000 экземпляров.
Следующим и самым, наверное, значимым витком в истории Subaru стал новый седан Leone, который первый из легковых автомобилей получил полный привод. Впервые в мире появился легковой автомобиль, обладавший чумовой по тем временам устойчивостью на дороге и предсказуемостью поведения.
Полный привод и оппозитный мотор и по сей день, остаются теми козырями, которыми Subaru бьет конкурентов. Со временем к ним добавились не менее важные козыри: так, например, в 1982 году появился наддув, в 1984 году полноприводный Justy получил литровый 3-цилиндровый оппозитный двигатель, а преимущества в межосевом дифференциале вискомуфты убедительно доказывают победы раллийной команды.
На Токийском автосалоне 1989 года, публике был представлен спортивный автомобиль SVX. Который по своим техническим данным и в наше время даст фору многим спортивным иномаркам.
В 1992 году появилась виновница создания этого сайта, модель Impreza, которая со временем получила потрясающий 2.0-литровый турбированный двигатель, родственники которого по сей день трудятся под капотами Импрез.
Осенью 2002 года, на Парижском Международном Автосалоне была представлена обновленная Impreza. Редкий случай в автомобилестроении, когда дизайн серийной машины (а глазастой Imprez-е было-то всего два года от роду) изменяют по настоянию заводской раллийной команды SWRT.

$клуб субаристов$

DeAgostini: Галилео. Наука опытным путем. Знакомься с новой увлекательной коллекцией, которая позволит тебе изучать науку дома: сделай лодку с реактивным двигателем, построй солнечную печь, зажги лампочку при помощи лимона… и многое другое!
Статус: Основная серия
Дата выхода в России: 20.01.2011
Дата окончания в России: --.--.--
Количество выпусков: 26 из 80
Статус: Основная серия
Дата выхода на Украине: 01.09.2011
Дата окончания на Украине: --.--.--
Количество выпусков: 11 из 80

DeAgostini: Галилео. Наука опытным путем

Николай Иванович Кибальчич. Николай Иванович Кибальчич - великий русский техник и изобретатель, автор первого проекта реактивного летательного аппарата тяжелее воздуха, социалист- революционер, народоволец.
Николай Иванович Кибальчич родился 19 октября 1853 года в городе Коропе Черниговской губернии. В 1871 начал учиться в Петербургском институте инженеров путей сообщения. В 1873 потерял интерес к железнодорожному транспорту и поступил в Медико-хирургическую академию.
Участник «хождения в народ». В октябре 1875 был арестован по обвинению в хранении нелегальной литературы. В 1878 выпущен под надзор полиции без права завершения образования.
Перейдя в 1878 на нелегальное положение, вошёл в террористическую группу «Свобода или смерть», входившую в организацию «Земля и воля. После раздела «Земли и Воли» на «Народную волю» и «Черный передел» остался в организации народовольцев.
На протяжении 1879 изготовил несколько пудов динамита, одновременно изучая возможности применения пороха для летательных аппаратов. Руководил подпольной типографией, занимался публицистикой, став автором одной из программных статей народовольчества: «Политическая революция и экономический вопрос».
Полагая террор единственно возможным в ту политическую обстановку в России средством борьбы за свои идеалы, весной 1879 вместе с товарищами готовил взрыв царского поезда в Одессе, изготовил динамит для взрыва в Зимнем дворце. В феврале 1881 готовил снаряды для нового покушения на Александра II. При разработке зарядов стремился создать точечную бомбу с минимальной площадью поражаемой цели.
17 марта 1881 был арестован. На допросах он вел себя мужественно, стремясь превратить их в трибуну для прокламации народовольческих идей. Находясь в тюрьме, до последней минуты оставался ученым, продолжая работу над проектом создания реактивного ракетного двигателя с твердотопливным многозарядным двигателем импульсного горения.
Николай Кибальчич был казнён вместе с другими «первомартовцами» 3 апреля 1881 в Петербурге.

Николай Иванович Кибальчич