Поиск
gabriella fox

gabriella fox

Подписчики: 817 подписчиков
ID: 29718736

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

gabriellafox

ЧАСОВОЙ ВОЕНТОРГ. «Командирские» — марка военных часов, выпускающихся на Чистопольском часовом заводе с 1965 года.
Легендарные часы Командирские, по праву считаются символом России. Их история началась в Советские времена, в 1965 году, когда Министерством Обороны СССР, был сделан заказ Чистопольскому часовому заводу, изготовить крупную партию противоударных и пыленепроницаемых часов для своего командирского состава.
С распадом Советского Союза популярность марки только выросла. И в наше время, их также вручают в качестве премии, их дарят, ими награждают. Так, часы завода Восток получили свое название, закрепившееся за ними и по сегодняшний день.
Точность и надежность, красота и функциональность прошли испытание временем и являются секретом их популярности. Если раньше противоударный, пыле- и водонипроницаемый корпус часов изготавливался в основном из нержавеющей стали или латуни, то сейчас в основном это только латунь. На его обратной стороне, имеется заводская гравировка, которая может отличаться в зависимости от их года выпуска.
Очень долго командирские часы производились с классическим дизайном, но завод Восток, следуя за потребительским спросом решил расширить модельный ряд данной серии. Первоначально они выпускались с подводной лодкой или танком на циферблате, то теперь на нем можно рассмотреть символику любого из видов Вооруженных Сил Российской Федерации: авианосцы, парашюты, пушки, самолеты и многое другое. При этом, цифры выполнены крупным шрифтом и вместе со стрелками они светятся в темноте. А окошечко с текущей датой является характерной особенностью, всех без исключения Командирских часов. Характеристики часов
Модель: Восток Командирские
Механизм:Восток 2414 (с ручным подзаводом)
Водонепроницаемость: до 10 АТМ (100 м)
Тип часов: механические
Тип механизма: механизм «Восток» 2414А с противоударным устройством баланса
Число рубиновых камней – 17
Тип корпуса: нержавеющая сталь
Завинчивающаяся головка: диаметр 8 мм
Циферблат: с изображением
Безель: вращающийся, может использоваться как элементарный хронограф
Задняя крышка: с гравировкой герба России
Календарь мгновенного действия
Стекло: минеральное
Погрешность: - 20…+ 60 сек./сут
Запас хода: до 36 часов
Ремешок: кожаный
Циферблат: Военная символика вооруженных сил РФ разные цыферблаты.

ЧАСОВОЙ ВОЕНТОРГ

Верните мне мой СССР. Кто не жалеет о распаде Советского Союза, у того нет сердца; кто хочет воссоздать его в прежнем виде, у того нет головы. (с) В.В. Путин
Мы не относимся ни к одним, ни к другим. Но мы прекрасно понимаем и видим уникальность того общества, которое было создано в период советской власти.
Мы хотим, чтобы эту уникальность видели не только мы, а как можно больше людей.
Наше сообщество будет наполнено воспоминаниями о привычных вещах советской повседневости: от вкуснейшего мороженного Эскимо до незабвенных киносеансов в кинотеатре Родина.
Наше сообщество в первую очередь про людей, которые жили в период мировых потрясений, но продолжали ЖИТЬ свою ЖИЗНЬ. Учились, играли, любили и ругались.
Присоединяйтесь к нам и проникайтесь советской повседневностью

Верните мне мой СССР

ТЭП70 Южной железная дорога. Южная железная дорога (укр. Південна залізниця) — одна из старейших железных дорог Российской империи (1869) и одна из крупнейших дорог современной Украины. В настоящее время это предприятие железнодорожного транспорта в составе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзалізниці»).
— Первоначальное название дороги (1869-1895) — Курско–Харьково-Азовская.
— В 1895 году Курско–Харьково–Азовская дорога объединена с Лозово-Севастопольской (1874-1895) и Джанкой-Феодосийской (1892-1895) и стала называться Курско–Харьково–Севастопольской.
— 1 января 1907 года состоялось слияние управлений Курско–Харьково–Севастопольской и Харьково-Николаевской (1870-1907) железной дорог в одно управление — Южные железные дороги.
— В 1934 году магистраль стала называться Южной железной дорогой.
Сегодня эксплуатационная длина железнодорожных линий ЮЖД составляет около 4 тыс. км, из них более 2000 км электрифицированы. В состав дороги входят четыре дирекции железнодорожных перевозок — Харьковская, Сумская, Полтавская и Купянская, а также отраслевые службы, которым подчиняются линейные предприятия, размещенные на станциях ЮЖД. Среди предприятий — десять локомотивных депо, три моторвагонных, дистанции пути, электроснабжения и другие. Крупнейшие станции — Харьков-Пассажирский, Основа, Полтава-Южная, Кременчуг, Купянск-Узловой, Купянск-Сортировочный, Лозовая, Сумы, Гребенка.
Дорога осуществляет перевозки пассажиров и грузов по железнодорожным линиям общего пользования в пределах Харьковской, Сумской, Полтавской, частично Черниговской и Кировоградской областей. Управление дороги находится в г. Харьков. Южная железная дорога граничит с Юго-Западной, Одесской, Приднепровской, Донецкой железными дорогами Украины и Юго-Восточной железной дорогой России.
К станциям Южной железной дороги примыкают подъездные пути промышленных предприятий, крупнейшие среди которых — Полтавский горно-обогатительный комбинат, Кременчугский нефтеперерабатывающий завод, Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ), Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева, Харьковский завод «Электротяжмаш», Харьковский тракторный завод и другие. Из предприятий железнодорожной отрасли крупнейшими являются Крюковский вагоностроительный завод, Полтавский и Изюмский тепловозоремонтные заводы. Структура перевозок имеет индустриально-аграрный характер. Транзитные перевозки составляют около 60% всего объема грузовых перевозок. Южная железная дорога осуществляет связь экономических районов стран СНГ в главных направлениях Север — Крым — Кавказ и Западная Украина — Киев — Донбасс.
Дорога имеет свои учебные, медицинские заведения, санатории и лагеря отдыха, дворцы культуры. Юные железнодорожники обучаются на Харьковской детской железной дороге — Малой Южной. Обучение рабочим профессиям проводится в Харьковском и Кременчугском техникумах железнодорожного транспорта, а также в центрах профессионального образования ЮЖД и профессиональных лицеях. Высшее профессиональное образование можно получить в Украинской государственной академии железнодорожного транспорта, которая также находится в Харькове.
Примечания
1. Информация по электросекциям СР3 взята с сайта «Российские электропоезда».
2. Локомотивные депо ТЧ-1 Белгород (в т. ч. цех № 2 на ст. Готня) ТЧ-16 Валуйки, ТЧ-17 Старый Оскол после распада СССР переданы в состав Юго-Восточной железной дороги.

ТЭП70 Южной железная дорога

За Единую Русь г. Запорожье. ОСНОВНАЯ ЦЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ:
Возрождение общерусского цивилизационного пространства и восстановление его территориальной целостности на основе равноправного единения коренных народов:
• Восстановление единства народа, разделённого после распада СССР.
• Воссоединение братских славянских народов – русских, украинцев и белорусов.
• Воссоздание единого государства – Святой Руси, в которой народы России, Украины и Беларуси стали бы государствообразующеми народами, а их культура, язык и история – основой формирования нового государства, основой воспитания молодежи и основой для ведения внутренней и внешней политики.
• Консолидация всех слоев населения, всех национальностей и всех вероисповеданий в независимости от идеологической приверженности в единый, сильный народ!

"За Единую Русь" г. Запорожье

*** ЛюДи ЖиВуЩиЕ в ЧеРнОбЫлЬсКоЙ зОнЕ***. ОБЬЕДИНЕНИЕ ЛЮДЕЙ ЖИВУЩИХ В ЧЕРНОБЫЛЬСКОЙ ЗОНЕ. ОБСУЖДЕНИЕ ПРОБЛЕМ.
*************************************
ЧЕРНОБЫЛЬ- печально известная атомная электростанция в центральной Украине, на которой 29 апреля 1986 года произошла крупнейшая за всю историю атомная катастрофа, не связанная с применением оружия. Катастрофа сопровождалась целым рядом необъяненных цепей событий. Существуют многочисленные показания очевидцев и фотографии, доказывающие, что незадолго до взрыва и после него над аварийным 4-м энергоблоком Чернобыльской атомной электростанции (ЧАЭС) наблюдались аномальные явления, в том числе - зависания НЛО. Впоследствии подобные объекты появлялись неоднократно в зараженной 30-километровой зоне вокруг АЭС.
Работы по ликвидации аварии и дезактивации зоны реактора, велись армейскими частями и добровольцами со всего СССР. Спустя короткое время 4-ый энергоблок был закрыт двойной оболочкой большого саркофага, внутри которой, правда, уже через несколько лет были отмечены случаи незначительных утечек радиоактивного материала через образовавшиеся трещины. После распада СССР и провозглашения Украиной самостийности и независимости от России, все работы по дезактивации были прекращены.
В 1990-х годах неоднократно поднимались вопросы о дальнейшей судьбе АЭС, наконец, было даже принято решение об окончательном закрытии станции 1 января 2000 года. Но украинское правительство каждый раз отодвигало сроки под предлогом нехватки электроэнергии в стране... Различные физики и изобретатели (например Б. В. Болотов) неоднократно предлагали свои нетрадиционные способы дезактивации АЭС и зоны отчуждения вокруг, но подобные работы среди руководства страны и ЧАЭС так серьезно и не обсуждались. Одно время в зону для снижения уровня радиации стали завозить отходы целлюлозно-бумажного завода, но проект сорвался - целлюлоза не оправдала отведенной роли...
Зато с начала 1990-х годов в Киеве стали появляться специальные туристические фирмы, делающие бизнес на вояжах в закрытую зону. Обычная туристическая программа показа местных экзотических достопримечательностей включает в себя посещение 4-го энергоблока (вне саркофага), рыжего леса, брошенных населенных пунктов, 30-километровой зоны отчуждения и деревень с живущими в них самоселами (считается, что через десятилетие после взрыва вернулось в свои деревни около 700-800 человек, в основном - старики). Подобный бизнес на крови весьма неоднозначно оценивается гражданами других стран (европейские правительства требуют немедленного закрытия ЧАЭС), но... посетителей все равно хватает.
Местные жители также по-разному относятся к аварийной станции. Кто-то с ненавистью (за 13 лет после катастрофы от лучевой болезни погибло около 300 тыс. человек), а кто-то с откровенной радостью и надеждой. Кроме турфирм в 1999 году хорошо зарабатывали в зоне и 700 работников 4-го энергоблока ЧАЭС, они получали 200 долларов USA в месяц, в то время как средняя зарплата на Украине на тот момент составляла всего 10 долларов [Комсомольская правда. 1999. 11 марта. С. 15], а зарплату на остальных энергоблоках той же станции очень часто вообще не выплачивали или задерживали... В конце 1990-х годов местные работники и турагенты станцию-убийцу так и называли: Наша кормилица...

*** ЛюДи ЖиВуЩиЕ в ЧеРнОбЫлЬсКоЙ зОнЕ***