Поиск
Nasa Detka

Nasa Detka

Подписчики: 288 подписчиков
ID: 188331949

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

nasadetka

МБУ Музей вечной мерзлоты. Игарский краеведческий комплекс.
В его составе уникальное подземелье - бывшая лаборатория Игарской научно-исследовательской мерзлотной станции. Оно функционирует в вечномёрзлом грунте на глубинах 7-10 метров. Температура воздуха всегда отрицательная. В подземном хранилище есть несколько музейных выставок, они по-своему неповторимы. Погружение в вечность завораживает, а прикосновение к захоронению деревьев, возраст которых около 50 тысяч лет, оставляет неизгладимые впечатления.
1936 г. - основана научная мерзлотная лаборатория.
1965 г. - в одном из подземных залов, открыта экспозиция, посвящённая вечной мерзлоте и истории её изучения, возглавляемой доктором минералогических наук Александром Пчелинцевым.
1991 г. - получен официальный статус Краеведческого музея.
1995 г.- признан Памятником природы краевого значения.
Также в состав комплекса входит отдел истории и экспозиционно-выставочный центр. Освещена история строительства железной дороги Салехард-Игарка (объект № 503 ГУЛАГа). В другом историческом отделе расположены музейные экспозиции, посвящённые истории города, становлению Полярной авиации, театра, периоду массовых репрессий, истории музея И. Сталина в селе Курейка, детскому периоду жизни в Игарке В.П. Астафьева.
2002 г. - участие в международном конкурсе Европейского Музейного Форума в номинации на лучший европейский музей 2002 года, был внесён в Каталог Европейского музейного форума и награждён дипломом «За выдающиеся достижения». Номинирован на приз Совета Европы — бронзовая статуэтка «La femme aux beaux seins» Жоана Миро.
2005 г.- победитель конкурса «Меняющийся музей в меняющемся мире»

МБУ "Музей вечной мерзлоты"

ОАО Аэропорт Колпашево. Босиком по Сибирский Облакам
Теперь мы и в Telegram - https://t.me/tomsk_avia
Друзья, если вам интересна Малая авиация западной Сибири и то как время беспощадно все разрушило то вы зашли в правильное сообщество.
Здесь вы сможете найти интересные статьи, фильмы Советские и Нынешние об Авиации, так же сможете найти Видео работы пилотов от первого лица, фотографии и многое другое.
История развития Колпашевского Авиа Предприятия.
Авиация Вчера, Сегодня, Завтра

ОАО Аэропорт Колпашево

История компании Subaru. Subaru – это автомобильная торговая марка крупного промышленного концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобили – далеко не единственная сфера деятельности FHI; кроме них, FHI занимается авиационной техникой, железнодорожным транспортом, судостроением и т.д. История концерна, благодаря которому на свет появилась марка Subaru, началась в 1917 году.
Молодой инженер, энтузиаст авиации Чикухи Накаджима (Chikuhei Nakajima), открыл в этом году в городе Накагаме Авиационную исследовательскую лабораторию (“The Aircraft Research Laboratory”). Авиации в то время в Японии не было как таковой, но благодаря Первой мировой войне, продемонстрировавшей ее возможности, открылась, в частности, лаборатория Накаджимы. В 1931 году лаборатория превратилась в авиастроительную компанию под названием Nakajima Aircraft Co., Ltd, и во Второй мировой войне самолеты Накаджимы были весьма и весьма востребованы – вплоть до 1945 года. В поверженной Японии американские оккупационные власти применили к Nakajima Aircraft антимонопольные и запретительные законы, компания была переименована в Fuji Sangye Ltd., а так как Японии нельзя было на тот момент иметь армию, компания занялась моторными лодками, вагонами, автобусами и бензиновыми двигателями – пришлось прикладывать наработки и таланты в эти сферы. Автомобильного же производства как такового еще не было; его провозвестником можно считать выпущенный в 1946 году мотороллер Rabbit (кролик), при создании которого использовались оставшиеся еще с войны авиационные запчасти.
В 1950 году Fuji Sangyo распалась на 12 самостоятельных мероприятий, часть которых через некоторое время прекратила свое существование. Но уже в 1953 году пять наиболее крепких из отделившихся компаний снова собрались вместе и объединились в Fuji Heavy Industries. Позже к ним присоединилась и шестая. Корпорация со штаб-квартирой в Хиросиме занялась производством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов и постепенно добивалась все большего и большего успеха. В 1954 году был создан прототип легкового автомобиля – P-1 (Subaru 1500), в котором впервые в японском автомобилестроении реализовалась монококовая конструкция кузова. При всех своих отличных ходовых качествах и комфорте автомобиль не пошел в производство из-за финансовых трудностей, связанных с его выпуском и продажами. Но впоследствии он сыграл значимую роль в разработке моделей Subaru 360 и Subaru 1000.
Кстати, имя Subaru появилось на свет благодаря президенту FHI – Кенджи Кита (Kenji Kita). Когда был создан P-1, Кита объявил конкурс на лучшее название для него. Он считал, что японский автомобиль должен носить японское имя. Но ни одно из предложенных названий так и не выиграло конкурс, и в конце концов Кита придумал название сам – им оказалось слово Subaru. На японском языке оно означает объединять, собирать вместе, а также является названием созвездия Плеяды (часть созвездия Тельца). Без телескопа в Плеядах можно рассмотреть шесть звезд (на самом деле их больше 200), и как раз путем слияния шести компаний и образовался концерн Fuji Heavy Industries.
Настоящий автомобильный дебют Subaru состоялся лишь в 1958 году. В истощенной войной Японии, когда для машиностроения не хватало сырья и топлива, правительство в целях стимулирования собственной промышленности приняло закон, согласно которому практически не облагались налогами легковые автомобили длиной до 360 см и с расходом бензина менее 3,4 л на 100 км. FHI стала первой компанией, выпустившей соответствующий этим требованиям автомобиль – Subaru 360. Он был длиной всего 3 м, оснащался 2-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 358 куб.см и мощностью 16 л.с. Кроме этого, он обладал современной конструкцией с использованием пластмассы и алюминия и независимой задней подвеской. Двигатель располагался сзади. Автомобиль получился очень удачным, во многом обогнал конкурентов и позволил концерну FHI укрепиться на автомобильном рынке, даже несмотря на то, что поначалу его продажи были довольно низкими - в первый год производства удалось реализовать.

История компании Subaru

Авиация России и мира всех времён.. Сообщество, посвящённое истории мировой авиации. Здесь вы увидите много всего интересного. Подписывайтесь!

Авиация России и мира всех времён.

Деагостини и прочие подшивки...
1. 100 человек, которые изменили ход истории
2. Насекомые и их знакомые
3. Атлас. Целый мир в твоих руках
4. Великие парусники
5. Минералы. Сокровища Земли
6. Автолегенды СССР
7. Мировая авиация
8. Православные монастыри. Путешествие по святым местам
9. Животные нашей планеты
10. Тело человека: снаружи и внутри
11. Золотой глобус
Если вы читаете какой-то журнал их этих, ЗАХОДИТЕ СЮДА

"Деагостини" и прочие подшивки..