Поиск
•NASA•

•NASA•

Подписчики: 2 269 подписчиков
ID: 182555623

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

nasakz1

Subaru Impreza. Subaru является автомобильным подразделением компании Fuji Heavy Industries (FHI), производителем обширного и многогранного транспортного оборудования.
FHI разрабатывает и создаёт целый спектр инновационных промышленных продуктов в своих подразделениях, таких, как автомобильное, аэрокосмическое, подразделение производства автобусов и изготовления инженерных конструкций для зданий, подразделение производства промышленной продукции и подразделение по транспортировке и экологическим системам. В основе всех проектов любого из подразделений закладывается самая передовая и проверенная технология, определяющая завтрашний день.
Цель компании FHI: создавать и развивать самые передовые марки и технологии, присутствовать на мировом рынке XXI века в качестве лидирующего участника. Для того, чтобы строить будущее всего населения и самой планеты, FHI создаёт продукцию полную индивидуальности и обещает всегда быть пионером во всех отраслях, никогда не изменяя своим традициям.
Компания имеет свой метод рождения новых технологий — путём перекрестного обмена опытом внутри своих подразделений и, благодаря свободомыслию, гибкости подхода и неугасающего энтузиазма.
Компания FHI — преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как авиационная исследовательская лаборатория.
Лаборатория была основана в 1917 году Тикухэем Накадзимой (1884—1949 годы) в префектуре Гумма (Gunma Prefecture; приблизительно 70 км севернее Токио) и является сейчас месторасположением основной современной производственной базы компании Subaru.
Тихуэй был старшим сыном в семье фермера префектуры Гумма. В 19 лет он поступил в военно-морскую академию, и там его застала новость о первом успешном полёте самолёта, осуществлённом в США братьями Райт (Wright Brothers). Он очень увлекся мечтой и романтикой неба, захотел участвовать в процессе создания самолётов для японских вооружённых сил, но, вместо изучения процесса разработки и производства самолётов, он покинул армию и организовал авиационную исследовательскую лабораторию.
В скором времени лаборатория стала называться Nakajima Aircraft Co. Этим переименованием особо подчёркивался тот факт, что компания вышла на один уровень с ведущими производителями самолётов в Японии. Однако к моменту окончания Второй Мировой войны в 1945 году производство самолётов было остановлено.
Новый старт компания смогла осуществить уже под другим именем — Fuji Sangyo Co., и первое, с чего пришлось начинать, был тщательный поиск других потребителей тех высоких технологий, которые использовались в авиационной промышленности.
Пришлось приложить усилия для разработки мотороллеров и кузовов для автобусов, но именно с этого и начался процесс расцвета и превращения компании в полноценного автомобильного производителя.
В феврале 1954 года FHI анонсировала собственный прототип легкового автомобиля, названный P-1, получивший в следующем году название Subaru 1500.
Subaru 1500 — первый автомобиль компании, вот только в серию он так и не пошёл.
Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества и стабильную управляемость благодаря своей независимой подвеске передних колёс с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с цилиндрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия, и зависимой подвеске задней оси в комбинации трёхлистовой рессоры и масляного амортизатора двойного действия. Однако продажи были отложены из-за трудностей поиска финансирования на оборудование завода и организацию сети по продаже автомобилей.
Полноценным первым автомобилем компании Subaru стал карликовый 360. Благодаря низкой цене и высокой надёжности машинка продержалась на конвейере 11 лет.
Тем не менее, этот автомобиль имел огромное значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и Subaru 1000.
Когда все производители делали упор на задний привод, Subaru мыслила несколько иначе и выпустила на рынок первый японский

ПАРШИВЫЙ НАУ ИКИТ ПИ-414. Студенты Национального авиационного университета, института компьютерных информационных технологий, программная инженерия группа ПИ-414

ПАРШИВЫЙ НАУ ИКИТ ПИ-414

Комсомольск27RUS. В этой группе вы можете написать как вы любите город а может и нет, как вы скучаете когда далеко также в группе существует опрос :)сообщения с матами удаляются!!! будем все делать культурно и красиво:) заходите и общайтесь милости просим:) добавляте фото:)_______________________________- ИСТОРИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СПРАВКА О ГОРОДЕ КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ Официальная дата начала истории Комсомольска-на-Амуре – 12 июня 1932 года. 10 мая 1932 года на берег реки Амур возле старинного русского села Пермское высадилась первая группа строителей города. Тогда их встретила глухая тайга, болота и бездорожье. Добраться сюда можно было только по реке в летнее время. Строила город молодежь, представители всех народов России. Сегодня Комсомольск-на-Амуре – современный промышленный город, который раскинулся вдоль левого берега Амура на площади 325 квадратных километров. Население города превышает 270 тысяч человек, это третий по величине город на Дальнем Востоке. Национальный состав достаточно однороден, русское население составляет 86,4% от всего населения города. Доля коренных народов Севера в общей численности населения города – 1,3%. Выгодное географическое и стратегическое положение г. Комсомольска-на-Амуре очевидно. Город находится на пересечении транспортных путей, радиально расходящихся от Комсомольска-на-Амуре в западном направлении (БАМ), северо-восточном (водный путь по Амуру до г. Николаевска-на-Амуре и далее в Охотское море, газо- и нефтепроводы с Сахалина), восточном (железная дорога до Ванино-Советской Гавани) и юго-западном (Амурский водный путь, железная и автомо-бильная дороги до г. Хабаровска) направлениях. Основу экономики города составляют обрабатывающие производства, которые являются важным регионообразующим фактором. В г. Комсомольске-на-Амуре производится 52% продукции обрабатывающих производств края. Основу обрабатывающих производств составляет производство транспортных средств и оборудования, производство машин и оборудования, металлургическое производство. В составе производства транспортных средств и оборудова-ния наибольшее значение имеет оборонное производство. Не связанное напрямую с удовлетворением потребностей народного хозяйства, оборонное производство являлось и является важнейшим фактором повышения общей культуры производства, технологического уровня народнохозяйственного комплекса города. Здесь сосредоточены высокие технологии, кадры высшей квалификации. ОАО Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение – является флагманом дальневосточного производства транспортных средств и оборудования. Производство военной техники на ОАО КнААПО остается важной составной частью производственной программы предприятия. В 2006 году реализовывались программы гражданского самолетостроения (Бе-103, C-80), приступили к изготовлению опытной партии (шесть самолетов) нового российского регионального самолета RRJ. Отработаны техпроцессы на высокопроизводительном оборудовании нулевой очереди и получены первые партии деталей для изготовления RRJ. Для достижения поставленных целей заводом приобретаются инновационные технологии с применением высокопризводительного оборудования. ОАО Амурский судостроительный завод является самым крупным судостроительным предприятием Дальнего Востока. За 60 лет деятельности со стапелей завода сошло более двухсот единиц техники, сложных кораблей и морских судов. Предприятие способно выпускать все типы морских и речных судов. Кроме того, завод осуществляет значительный объем сопутствующих судостроению работ и услуг: судоремонт; изготовление судовых гребных винтов, упорных и промежуточных валов; изготовление крупногабаритных валов, дисков, зубчатых колес, гидроприводов и гидромеханизмов. Участвуя в выполнение оборонных программ, предприятие приобрело уникальный опыт изготовления сложной высоконаукоемкой продукции. На ОАО АСЗ ведут

Комсомольск27RUS

= GREGORY'S BMW CLUB=. Удовольствие от вождения в ударах в минуту
Скорость автомобиля обычно измеряется в километрах или милях, пройденных им за час. Но эти измерения мало что могут сказать о том, как автомобиль ведет себя на дороге. Они не могут передать той радости, которую испытываешь при мгновенной реакции двигателя на педаль акселератора, того удовольствия, которое ощущаешь, глядя на длинный изгиб капота. Не могут они передать и того чувства удовлетворения, возникающего при взгляде на мелькающие за окном пейзажи, и чувства полного слияния со скоростным шоссе. Когда нужно измерить удовольствие от вождения, единственным точным показателем является биение вашего сердца.
BMW
Немецкая фирма была основана в 1916 году Карлом Раппом и Густавом Отто и носила имя «Баварские авиационные заводы». В то время никто не мог предположить, что авиакомпания превратится в автомобильного гиганта.
Большая часть довоенного развития BMW проходила под знаком производства авиационных силовых установок. Тогда же была разработана знаменитая рядная «шестерка» - силовой агрегат, созданный для авиапромышленности, но перешедший в дальнейшем на автомобильную базу Подробнее Немецкая фирма была основана в 1916 году Карлом Раппом и Густавом Отто и носила имя «Баварские авиационные заводы». В то время никто не мог предположить, что авиакомпания превратится в автомобильного гиганта.
Большая часть довоенного развития BMW проходила под знаком производства авиационных силовых установок. Тогда же была разработана знаменитая рядная «шестерка» - силовой агрегат, созданный для авиапромышленности, но перешедший в дальнейшем на автомобильную базу.
В 1928 году BMW покупает автомобильный завод в Айзенахе (Тюрингия), а вслед за этим – и лицензию на производство автомарки DIXI. В 1933 году компания представляет лимузин с характерной для BMW дизайнерской деталью – радиаторной решеткой с двумя овалами. На спортивном поприще BMW также выделилась, выпустив небольшим тиражом (чуть меньше 500 экз.) модель 328, задавшую тон спортивным купе на долгий период.
Вторая мировая война полностью разрушила экономику Германии, и концерн BMW не был исключением. Часть производства оказалась на территории ГДР, а главный рынок сбыта – собственно Германия – отсутствовал по причине финансовой несостоятельности населения. Выходя из кризиса, бывшая авиационная компания налаживает сначала производство мотоциклов, а затем по лицензии Izetta выпуск мотоколясок с единственной дверью в передней части. В 1951 году компания выпускает первую послевоенную машину.
В 1959 году, пережив острый кризис из-за потерь в секторе больших лимузинов, компания ставит на поток первую модель, завоевавшую всеобщее признание – BMW 700.
Шестидесятые и семидесятые годы проходят в жестких темпах развития производства – этому способствовал и высокий спрос на мотоциклы, и быстрый экономический рост страны. В конце 70-х конструкторское бюро компании BMW начинают разработку двигателей с цифровым управлением, а в начале 80-х внедряют систему ABS. В 1988 году начинается производство первого немецкого послевоенного автомобиля, оснащенного 12-цилиндровым двигателем – родстера Z1.
Уверенно расширяясь, в течение 90-х годов прошлого века немецкая компания открывает большое количество своих представительств в точках земного шара. Тогда же покупает марку Rolls-Royce и заключает договор на поставку восьми- и двенадцатицилиндровых двигателей для этих авто.
В настоящее время BMW активно разрабатывает новые технологии, используя их в последних моделях своих автомобилей. Практически на всех международных автосалонах и выставках последних лет компания представляла свои новинки – это подтверждает тот факт, что все отделения фирмы безостановочно работают на благо водителей.

= GREGORY'S BMW CLUB=

IT AVIA. IT сервисы Авиационной надежности
С нами вы не просто забудете о проблемах IT. IT должно работать на Вас, а не наоборот. Мы предложим Вам лучшие решения по оптимизации Вашего бизнеса средствами IT.
Преймущества IT-аутсорса неоспоримы:
Качество услуг. Заказывая услуги в IT AVIA вы, во-первых, получаете доступ к целому коллективу квалифицированных инженеров. Возможности этого коллектива наверняка будут значительно превышать возможности вашей собственной ИТ-службы. Во-вторых, вы получаете доступ к правильным методологиям и технологиям обслуживания. Это то, что возможно сделать только в рамках ИТ-служб очень крупных предприятий. Таким образом вы получаете ИТ-услуги такого уровня, который просто недостижим силами собственного ИТ-отдела.
Экономия.
Ваша собственная ИТ-служба, скорее всего, будет недозагружена. А если это хорошая служба, то она просто обязана быть недозагруженной, поскольку при правильной организации работы все должно работать хорошо и устойчиво и вмешательство системных администраторов должно носить минимальный характер. И это, конечно же, совершенно неэффектвно — иметь в штате компании недозагруженных высокооплачиваемых специалистов.
Гибкость. Работая с IT AVIA вы легко можете расширить набор потребляемых ИТ-услуг или, наборот, отказаться от части услуг. В случае же с собственным ИТ-отделом расширение набора услуг скорее всего будет связано с приемом на работу новых сотрудников, а отказ от услуг с их увольнением, то есть с весьма серьезными кадровыми решениями.
Человеческий фактор. Отметим также, что руководителю компании гораздо проще общаться с руководством компании, чем со своими ИТ-сотрудниками. При заказе услуг в IT AVIA обсуждаются только сами ИТ-услуги и ход их выполнения, а управление конкретными ИТ-специалистами уже ложится на нас.