Поиск
Бред больного писательством.

Бред больного писательством.

Подписчики: 14 подписчиков
ID: 135994154

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

закрытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

nu_yobany_pizdec

Описание

Очередная хуйня.

ЛДПР. Несмотря на столь малую численность, партия получила широкую рекламу в советской и партийной прессе. О создании партии было объявлено по советскому радио в первых числах марта 1990 г., сразу же после объявления об избрании М. С. Горбачёва на должность Президента СССР. Жириновский дал интервью ряду партийных изданий, провёл несколько пресс-конференций в пресс-центре ЦК КПСС совместно с другим деятелем легальной оппозиции, руководителем так называемого «Союза демократических сил им. Сахарова» В. В. Ворониным.
На Учредительном съезде 31 марта 1990, который прошёл в ДК им. Русакова, группа Богачева-Жириновского стала называться Либерально-демократической партией Советского Союза (ЛДПСС). Было объявлено, что ЛДПСС объединяет «более трёх тысяч человек из 31 региона страны и является первой оппозиционной партией в СССР».
На президентских выборах в РСФСР в 1991 г. В. Жириновский набрал 7,81 % голосов, получив третье место.
Во время попытки государственного переворота в августе 1991 года Владимир Жириновский «по поручению ВС ЛДПСС» сделал заявление о «поддержке перехода всей полноты власти в СССР к ГКЧП СССР, восстановления действия Конституции СССР на всей территории страны». И до сих пор в ЛДПР считают решение поддержать ГКЧП верным.
В декабре 1991 года ЛДПСС осудила Беловежские соглашения Ельцина — Кравчука — Шушкевича, проводила митинги против распада СССР.
10 августа 1992 года Министерство юстиции России аннулировало регистрацию ЛДПСС, поскольку она была произведена «с грубыми нарушениями законодательства, по фальсифицированным документам». Как выяснилось, при регистрации партии был представлен список из 146 членов партии (по закону в партии союзного уровня должно было числиться не менее 5 тысяч человек). Однако в декабре того же года партия вновь была зарегистрирована, теперь в качестве российской.

===================== ║#MOTO MINSK# ║ ==========. Май 1946 года ознаменовался началом работы завода. Был сдан, и запущен в эксплуатацию первый цех завода - ремонтно-механический, затем был пущен электротехнический цех, и, к осени, появились первые детали собственного изготовления для первого белорусского велосипеда.
А в июне 1947 года были представлены первых десять велосипедов, испытания которых проводились на Могилевском шоссе, после чего были устранены некоторые недоработки и неточности, а сентябре того же года велосипед В-16 был направлен в серийное производство. К окончанию 1947 года было собрано 6580 велосипедов, что предопределило профильную направленность завода на многие годы вперёд. 50-е годы ознаменовали новый этап развития предприятия. Было освоено производство подростковых велосипедов Орленок и Ласточка.
В 1951 году, в связи с перепрофилированием Московского мотозавода и растущей потребностью страны в простой и надёжной мототехнике, на Минский велозавод было передано производство мотоциклов Москва М1А (копии DKW RT125). Несмотря ни на что, наследники этой машины, легкие 125-кубовые мотоциклы и до сих пор составляют основную производственную программу предприятия (только если раньше машины с маркой Минск пользовались огромным спросом и поставлялись, в основном, на внутренний рынок то, с распадом СССР, картина изменилась. Невысокая цена, неприхотливость и надёжность определили их популярность в различных странах, и, в настоящее время, значительная доля мотоциклов Минск уходит на экспорт).
Тэги: МИНСК ,minsk,мото,колесо,мотоциклы,авто и мото,цепь,двигатель!

===================== ║#MOTO MINSK# ║ ==========

Тепловоз ЧМЭ5. Восьмиосный маневровый локомотив, аналог ТЭМ7. Довести его до ума до распада СССР не успели. Выпущенные образцы достались Украине.
годы выпуска 1985, 1989 (или 1990?)
поставлено 12 (Чехословакия)
изготовитель - ЧКД-Прага
дизель: K8S310DR (2000 л.с.)
вес 168 т
нагрузка на ось 21 т
скорость 95 км/ч
О тепловозе ЧМЭ5:
В конце 1985 г. по техническим условиям, согласованным с Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, заводом Локомотивка-Соколово были изготовлены два опытных восьмиосных маневровых тепловоза ЧМЭ5, имеющих, как и тепловозы ТЭМ7, экипажную часть с использованием двухосных тележек. Один из этих тепловозов - ЧМЭ5-002 демонстрировался в 1986 г. на международной выставке Железнодорожный транспорт - 86, проводившейся у экспериментального кольца ВНИИЖТа на станции Щербинка.
Кузов тепловоза имеет главную раму, на которой укреплены два капота и кабина машиниста. Главная рама опирается на две промежуточные рамы через цилиндрические винтовые пружины, параллельно которым поставлены гидравлические амортизаторы. Концы промежуточных рам подвешены к средним частям рам тележек (по две подвески на каждую двухосную тележку). Передача тяговых и тормозных сил от промежуточных рам к главной раме осуществлена с помощью шкворней; от тележек к промежуточным рамам - с помощью наклонных тяг.
Применение в экипажной части промежуточных рам позволило разделить угол поворота колесных пар относительно рамы кузова при прохождении кривых участков пути на две части: угол между колесной парой и промежуточной рамой и угол между промежуточной и главной рамами, причем первый не превышает +-3 . Это в свою очередь ведет к уменьшению угла набегания колес на рельсы и снижению износа как самих колес, так и головок рельсов. Погружение шаровых шарниров подвесок промежуточных рам в масляные ванны уменьшает трение скольжения и требует меньшего возвращающего усилия.
Конструкция буксового узла тележек тепловоза ЧМЭ5 аналогична конструкции этого узла у тепловозов ЧМЭ3: балансир буксы резинометаллическим шарниром связан с рамой тележки; на другой конец балансира вертикальная нагрузка от рамы тележки передается через цилиндрические пружины.
Общий статический прогиб рессорного подвешивания тепловоза составляет 150 мм, из них на первую ступень приходится 58 мм. Диаметр колес при новых бандажах 1050 мм. На тепловозе применены опорно-осевая подвеска тяговых электродвигателей, односторонняя прямозубая передача с передаточным числом 76:15=5,07.
Нажатие тормозных колодок на все колеса одностороннее. Для управления пневматическими тормозами служат кран машиниста №394, кран вспомогательного тормоза №254 и воздухораспределитель №483. Под первую и пятую колесные пары по ходу движения предусмотрена подача песка.
Дизель-генераторная установка тепловоза, размещенная под передним от кабины машиниста капотом, состоит из дизеля K8S310DR, тягового (главного) генератора TD-809 и возбудителя А-412.
Дизель восьмицилиндровый, однорядный развивает при частоте вращения вала 775 об/мин номинальную мощность 2000 л.с. (1470 кВт). Диаметр цилиндров 310 мм, ход поршней 360 мм; расход топлива при номинальной мощности 163 г/(э.л.с-ч); масса сухого дизеля 18000 кг.
Система охлаждения дизеля двухконтурная; в главный контур входят рубашки цилиндров и турбонагнетателя; во вспомогательный - водомасляный теплообменник и холодильник наддувочного воздуха, поступающего в цилиндры.
Тяговый генератор постоянного тока TD-809 с независимым возбуждением и пусковой обмоткой, спроектированный специально для тепловоза ЧМЭ5, имеет номинальную мощность 1132 кВт, продолжительный ток 4800 А, максимальное напряжение 600 В и максимальную частоту вращения вала 775 об/мин. Вал вращается в двух подшипниках. Для обмоток применена изоляция класса F. Масса генератора 6551 кг.
Возбудитель А-412 представляет собой генератор трехфазного тока. Корпус возбудителя укреплен на тяговом генераторе. Возбудителе им

Тепловоз ЧМЭ5

Чехословацкая Народная Армия. Чехословацкий армейский корпус Людвига Свободы. В 1939 году Чехословакия была оккупирована немецкими войсками, от которой ранее были отторгнуты Тешинская и Судетский области в ходе Мюнхенских соглашений 1938г. Большое количество бывших военнослужащих расформированной оккупантами чехословацкой армии покинуло страну. Из их числа в марте 1939 года в Польше началось формирование Чехословацкого легиона, однако он был вооружен весьма слабо и практически не являлся боеспособным
Во время нападения Германии на Польшу легион находился на востоке страны. 18 сентября 1939г. в ходе продвижения советских войск по Западной Украине и Белоруссии легион сдался в плен без боя. Личный состав легиона был объявлен интернированными лицами и содержался в отдельных лагерях для интернированных лиц. Относительно их дальнейшей судьбы советское правительство не имело ясной позиции. С 1940 года СССР не препятствовал выезду бывших легионеров во Францию и другие страны для участия в боях против Германией в союзнических армиях. Основная масса бывших легионеров воспользовалась этой возможностью.
Однако с возрастанием угрозы нападения Германии на СССР ситуация стала меняться. На переговорах между СССР и чехословацким правительством в изгнании в мае 1941 года было подписано союзническое соглашение, в одном из пунктов которого СССР разрешал формирование чехословацких частей на советской территории. 27 сентября 1941 года был подписан советско-чехословацкий военный договор, согласно которому началось формирование чехословацкого пехотного батальона.
Формирование батальона началось в январе 1942 года в Бузулуке. Его основой стали 93 бывших легионера, оставшихся к тому времени в СССР. В дальнейшем в батальон включались интернированные чехи и словаки, советские граждане чехословацкого происхождения, русины (жители закарпатской части Чехословакии, отторгнутой Венгрией в 1939 году и бежавшие от венгров в СССР), бежавшие из Чехословакии евреи. Формирование батальона осуществлялось со значительными проблемами и проволочками.
30 января 1943г. чехословацкий батальон принял военную присягу. С 1 февраля началась отправка на фронт. К началу марта 1943 года батальон вошёл в состав 3-й танковой армии Воронежского фронта и 3 марта занял оборону в районе деревни Соколово Харьковской области, где и принял свой первый бой с немецкими войсками. После боя 25 марта 1943 года батальон был выведен в тыл.
Советское командование высоко оценило боевые качества чехословацкого батальона, проявленные в первом сражении. Уже 15 мая 1943 года было издано Постановление Государственного Комитета Обороны о формировании на основе батальона 1-й отдельной Чехословацкой пехотной бригады. Формирование производилось в Новохопёрске, которая участвовала в освобождении Киева и Белой Церкви, в Житомирско-Бердичевской и в Корсунь-Шевченковской операциях. Впоследствии 10 апреля 1944г. Началось формирование 1-го чехословацкого армейского корпуса, находившегося в составе 38-й армии 4-го Украинского фронта до конца войны. Впоследствии корпус принял участие в освобождении родной Чехословакии и Праги, где17 мая 1945 года состоялся парад всего личного состава корпуса.
С июня 1945 года на его базе началось формирование 1-й армии Чехословацкой народной армии, которая впоследствие стала одной из главных армий-союзниц Советской армии, и являлась постоянным членом ОВД с 1955г. С началом “бархатных революций” в социалистических странах Восточной Европы и распадом Чехословакии в 1992г. Чехословацкая Народная армия прекращает свое существование.

Чехословацкая Народная Армия. Чехословацкий армейский корпус Людвига Свободы

Патриот: Любите свою родину!. После распада СССР патриотизм в стране резко упал. Так давайте поможем стране! Ради лучшего будущего.

Патриот: Любите свою родину!