Поиск
Лодзькі помідори

Лодзькі помідори

Подписчики: 12 подписчиков
ID: 96855903

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

закрытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

pomidor4iky

Автозаводский аэроклуб им. Водопьянова. Крылатая история Автозавода.
18 августа 1934 года во время торжественного митинга посвященного дню авиации было объявлено о создание на Автозаводе аэроклуба имени Героя Советского Союза Михаила Васильевича Водопьянова. Аэроклуб был создан на базе уже существующей планерной школы основанной Анатолием Даниловичем Робулем в 1933 году. Автозаводский аэроклуб стал филиалом Горьковского областного аэроклуба имени П.И. Баранова. Большую помощь и материальную поддержку во время становления аэроклуба оказал автомобильный завод имени Молотова.
Курсантами аэроклуба становились рабочие и служащие автомобильного завода, а также учащиеся ФЗУ и техникумов, которые обучались без отрыва от производства и учёбы.
Подготовка пилотов начиналась в планерной школе с последующим переходом к обучению на самолёте У-2.
В зимнее время курсанты изучали теорию полёта, конструкцию самолёта и двигателя. После сдачи теоретического экзамена они допускались к обучению на самолёте.
Полёты проходили в несколько смен. Некоторые курсанты начинали летать с рассветом, а потом бежали на завод в свои цеха. Летом организовывались лагеря непосредственно на аэродроме, где курсанты жили в палатках.
Аэроклуб занимался подготовкой планеристов, парашютистов, пилотов и авиатехников.
Парашютисты проходили первоначальную подготовку на парашютных вышках, а затем совершали прыжки с самолётов У-2 и Р-5.
Из-за нехватки квалифицированных кадров, аэроклуб сам готовил инструкторов – лётчиков и инструкторов – парашютистов из курсантов окончивших программу обучения на отлично.
За время деятельности аэроклуба было подготовлено более 500 авиационных специалистов и лётчиков запаса.
Многие курсанты закончившие обучение на «хорошо» и «отлично» направлялись для дальнейшего обучения в военные авиационные школы. В основном, это была военная авиационная школа пилотов в городе Энгельс, Саратовской области. В ней курсанты проходили обучение на самолёте СБ. После сдачи экзаменов и получения воинского звания они направлялись в 10-й запасной авиационный полк под Пензой, где осваивали фронтовой штурмовик Ил-2.
В ноябре 1941 года с аэродрома автозаводского аэроклуба инструкторы и авиатехники аэроклубов Горьковской области на самолётах У-2 перелетели в город Алатырь Чувашской АССР. Там они обучались штурмовым и бомбардировочным действиям на специально модернизированных учебных самолётах У-2.
Сформированные связные и бомбардировочные авиационные полки отправлялись на фронт.
Курсанты аэроклуба также воевали в полках истребительной, штурмовой и бомбардировочной авиации.
Двенадцати выпускникам аэроклуба за героизм и мужество, проявленные в борьбе с немецкими захватчиками было присвоено звание Героя Советского Союза.
Не все выпускники дошли до Победы, многие погибли, защищая нашу страну от немецких оккупантов, но память о них будет вечно жить в наших сердцах. И наша святая обязанность передать эту память нашим детям и внукам.

Автозаводский аэроклуб им. Водопьянова

(((- Л Г П Л П !!! -))). Лунинецкий Государственный Профессиональный Лицей
Историю нашего лицея можно отсчитывать с 1980 г., когда с появлением в городе Лунинце завода по производству электродвигателей возникла необходимость в профессионально обученных кадрах.
В соответствии с приказом Госкомитета профессионально-технического образования от 7.03.1980 г. под номером 56 и было создано ПТУ-146 на 460 мест, которое готовило специалистов для предприятий машиностроительного профиля. В то время учебные занятия проходили в корпусе общежития, который вырос среди болотистой местности. А уже потом, в 1981 г., силами учащихся, преподавателей и мастеров обживался учебный корпус. Одним словом, лицей строился и вырос на болоте. Сегодня вокруг него ухоженная территория: шумит парк, посаженный учащимися и первыми работниками лицея, красивая изгородь, подстриженные газоны, цветники.
У истоков становления лицея стояли Гнедько А.Г. - первый директор лицея; Волосюк А.Г. - зам. директора по УПР, Федоров В.А. - ст. мастер, Козимирова С.И. - завуч, мастера п/о Швед Г.Л., Гриневич М.М., Ракович Н.А., Борисов В.Н., Чижик А.И., Кременевский П.В., Лусевич Н.М., Дорохович И.Ф., Ванюк В.В., преподаватели: Волосюк Е.Н., Богдан П.Г., Куницкая А.Н., Червяковская Л.С., Шаболдова М.М, Маякова Н.П. Процик В.П., работник общежития Сыцевич А.А. и многие др. Много проблем пришлось пережить педагогическому коллективу в период становления: не хватало кабинетов, пришлось реконструировать созданные, не были оборудованы мастерские, слабой была материальная база. Но прилагались все усилия для учебы и производственной деятельности.
В 1981 г состоялся первый выпуск учащихся группы ТУ по специальностям Слесарь КИПиА, слесарь-инструментальщик, электромонтёр, обмотчик эл. аппаратов, слесарь ремонтник, наладчик электрических машин, фрезеровщик в количестве 183 чел. В том же 1981 году в лицее был открыт набор учащихся на базе 8-лет школы на 3-летний период обучения по специальностям токарь, электромонтер, наладчик формовочных машин, фрезеровщик, обмотчик, слесарь КИПиА, слесарь-ремонтник, которые закончили лицей в 1984 году в количестве 32 чел. Первые выпускники нашего лицея начали трудиться на предприятиях г. Лунинца, г. Минска, г. Гомеля, г. Москвы и многих др. городах, продолжили учебу в ВУЗ-ах и ССУЗ-ах: Макаров В. закончил военное училище, Мацкевич Г. - Минский политехнический институт (ныне университет), Сыпало Л. - Гомельский политехнический, Мацкевич А. - училище гражданской авиации, Янкевич Т. - Горьковское высшее военное училище, Баранова И. - Ленинградский госуниверситет, ныне кандидат псих. наук, Некрасова Т. - БГУ, ныне заведующая юридической консультацией в г. Лунинце.
С февраля 1983 по 1990 г. лицей возглавляет Козлов Л. И., при котором лицей крепко стало на ноги: приобреталось учебное оборудование, технические средства обучения, закладывался книжный фонд библиотеки, была открыта новая специальность Продавец продовольственных товаров. В это время большой вклад в воспитание и обучение молодого поколения внесли преподаватели: Николаенко А.Н., Локтева О.И., Буйдо Л.Т., Бойко В.И., Мозоль А.Д., Смехович Н.Н., мастера п/о: Гонаков М.П., Крощук С.Н, Черноокий В.П., Решецкий П.М., Давыдов Я.Ф., работники общежития Борисик Л.Т., Иович Н., Конопацкий И.Т., Косюк В.С. и мн.др.
Начиная с 1990 по 1993 г. лицеем руководит Богдан Е.Е. Благодаря ему коллектив лицея очень сплотился. При участии Богдана Е.Е. в лицее был создан хор народной песни Полесье, в состав которого входили, в основном, педагогические работники лицея. Впоследствии хору было присвоено звание народный. Благодаря своему увлечению многие работники побывали на гастролях в Польше, Германии. С благодарностью нужно вспомнить таких работников лицея, которые сделали все возможное, чтобы выпускники и

(((- Л Г П Л П !!! -)))

russianplanes.net. russianplanes.net - история российской авиации в фотографиях, реестрах, новостях

russianplanes.net

USMU - Аэропорт Новый Уренгой. аэропорт г. новый Уренгой код обозначения ICAO: USMU IATA: NUX.
Широта: 66 ° 04'10 N (66,069444)
Долгота: 76 ° 31'13 E (76,520278)
Высота: 210 футов (64 м)
Аэропорт Нового Уренгоя является аэродромом класса Б, аэропортом класса II по числу пасадирапотока в год.
Длинна ВПП: 2250 м
Ширина ВПП: 45м
общая протяженность РД 1558м
кол-во ВПП: 1
покрытие: бетон
магнитные курсы: 88/268
Аэропорт Новый Уренгой осуществляет прием и выпуск воздушных судов типа: Аэробус-320 Ил-86, Ил-76, Ту-154, Боинг-737, Боинг-757, Ту-134, Як-42, Як-40, Ан-24,Ан-26, Ан-12, Ан-72,Ан-74, Л-410, Ан-30, Ан-32,Ан-28 и вертолетов Ми-6, Ми-10, Ми-26, Ми-8.
Воздушное сообщение осуществляется с 23 городами России.
История авиации Нового Уренгоя
Собственная авиация Нового Уренгоя начала свой отсчет с 1975 года, когда здесь был организован аэропорт Ягельное. До 1979 года аэропорт Ягельное был приписным аэропортом Ямало-Ненецкого производственного объединения (г. Салехард).
Аэропорт Новый Уренгой начал строиться в 1977 г., а летом 1980 г. были введены в строй искусственная ВПП, средства системы посадки 1-го направления, служебно-пассажирское здание (СПЗ) на 50 пасс/час, часть перрона и места стоянок для вертолетов (вертодром №1).
В июле 1980 г. был выполнен первый (технический) рейс самолета Ту-134.
За прошедший период времени были построены и введены в строй:
- ремонтная база для вертолетов и средства системы посадки 2-го направления (1988 г.)
- спецавтобаза на 35 автомашин и вертодром №2 (1989 г.)
- мощная котельная (1990 г.)
- новое СПЗ с пропускной способностью 300 пасс/час (1993 г.)
- гараж-стоянка на 30 автомашин (1994 г.)
- производственное здание ГСМ и аварийно-спасательная станция (1995 г)
- здание административно-бытового комплекса (1996г.)
- блок прибытия внутренних авиалиний (2001г.)

USMU - Аэропорт Новый Уренгой

РККВФ в моделях из бумаги. Сообщество модельно-исторического направления, посвященное моделям из бумаги летательных аппаратов, отечественным и зарубежным, летавшим в воздушном пространстве СССР в 1917-1941 годах, сопутствующим моделям иной техники, зданий и сооружений, а так же истории Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного флота и гражданской авиации

РККВФ в моделях из бумаги