Поиск
отрезок настоящего

отрезок настоящего

Подписчики: 16 подписчиков
ID: 217914145

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

wearedeadfromtheinside

Описание

- немного гармонии вам в ленту🖤🖤🖤

United States Marine Corps. Корпус морской пехоты США (англ. United States Marine Corps (USMC), US Marines) является составной частью вооружённых сил США, ответственен за обеспечение военной защиты с моря. Вместе с ВМС США корпус подчиняется Министерству ВМС США МО США. Численность Корпуса морской пехоты оценивается в 200 000 человек.
История
Морская пехота в США была организована резолюцией Конгресса 10 ноября 1775 года, но фактически она была создана 11 июля 1798 года. В настоящее время она носит официальное название United States Marine Corps (USMC) — Корпус морской пехоты США.
Среди родов войск США Корпус морской пехоты — один из самых малочисленных (ему уступает только Береговая охрана США). С другой стороны, Корпус морской пехоты США многократно превосходит по численности личного состава и вооружений силы морской пехоты любой из стран мира.
Корпус является самостоятельным родом войск, хотя номинально входит в состав ВМС. Командующий корпусом морской пехоты в звании полного генерала («четырёхзвездный генерал») подчиняется непосредственно министру (секретарю) военно-морского ведомства (Department of the Navy). Командующий не является постоянным членом комитета начальников штабов, но участвует в заседаниях комитета в качестве равноправного члена, когда рассматриваются вопросы, касающиеся корпуса морской пехоты.
По закону о национальной безопасности от 1947 года корпус морской пехоты должен иметь в своем составе в мирное время не меньше трёх дивизий морской пехоты (с частями усиления и обслуживания) и трёх авиакрыльев. Ещё одна дивизия и одно авиакрыло морской пехоты должны находиться в резерве.
Корпус включает боевые силы морской пехоты Атлантического и Тихоокеанского флотов, подчиняющиеся командующим этих флотов, и вспомогательные службы, занимающиеся подготовкой личного состава, снабжением и обслуживанием авиационных объектов на Западном и Восточном побережьях США и в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Включение специально подготовленных сил морской пехоты, оснащённых вооружением и транспортной техникой, в том числе авиацией, в состав корабельных соединений продемонстрировало высокую эффективность во Второй мировой, корейской, вьетнамской, афганской и иракской войнах. В состав экипажа каждого американского надводного корабля входит подразделение морской пехоты (от батальона (роты) на авианосце до взвода на фрегате). В их функции входит охрана вооружений корабля, участие в десантах до прибытия основных сил, поддержание порядка во время дальних походов. Начальную подготовку морские пехотинцы получают на пунктах сбора и подготовки новобранцев, находящихся в Сан-Диего (штат Калифорния) и Паррис-Айленд (штат Южная Каролина). В Куантико (штат Виргиния) проходят обучение и подготовку кандидаты в офицеры, a также располагается центр повышенной подготовки, где обучают также тактике «вертикального охвата» и способам высадки десанта на берег.
На крупных боевых кораблях дислоцируются корабельные отряды морской пехоты, готовые в любой момент принять участие в десантных операциях. Авиация морской пехоты, базирующаяся на авианосцах, предназначена главным образом для авиационной поддержки при высадке десанта и в ходе ведения боевых действий на берегу. Ударные силы морской пехоты, поддерживаемые в состоянии постоянной боевой готовности, размещены не только на основных военных базах в пределах США, но также на Окинаве и в Средиземноморье. Охрана военно-морских баз и береговых объектов, а также американских посольств и миссий за границей традиционно возлагается на морскую пехоту.
[править]
Первая мировая война
[править]
Вторая мировая война
Хотя морская пехота США была одним из самых немногочисленных родов войск вооружённых сил США во время Второй мировой войны (уступала ей только Береговая охрана), её вклад в победу трудно переоценить. На долю морских пехотинцев, составлявших всего 5 % из 16,3 млн американцев и американок, носивших военную форму в этот период, приходилась десятая часть суммарных поте

United States Marine Corps

ВВС. Военно-воздушные силы (ВВС) – вид Вооруженных Сил Российской Федерации. Они предназначены для ведения разведки группировок противника; обеспечения завоевания господства (сдерживания) в воздухе; защиты от ударов с воздуха важных военно-экономических районов (объектов) страны и группировок войск; предупреждения о воздушном нападении; поражения объектов, составляющих основу военного и военно-экономического потенциала противника; поддержки с воздуха сухопутных войск и сил флота; десантирования воздушных десантов; перевозки войск и материальных средств по воздуху. В 38 км юго-восточнее Москвы в зелени хвойных лесов расположен первый в нашей стране музей, в котором представлены подлинные образцы техники Военно-Воздушных сил. В нем можно увидеть различные самолеты, вертолеты, авиамоторы, вооружение, средства спасения, относящиеся ко всей истории отечественной авиации - от 1909 г. до наших дней. Кроме того, в залах экспонируются модели летательных аппаратов, уникальные фотоматериалы и редкие документы, которых в музее более 37 тыс. Рассказ о музее ВВС - это, в сущности, рассказ об отечественной авиации, о трудном и славном пути ее становления и развития. Переходя от экспоната к экспонату, от стенда к стенду, посетитель прослеживает всю ее историю, а посетитель нашего веб-сайта - виртуально. Стоит заметить, что экспозиция музея включает в себя не только то, что непосредственно относится к Военно-Воздушным силам СССР и России. В ней отражено также прошлое отечественной Гражданской авиации и воздухоплавания. В 1921-1928 годы состоялся переход Военно-Воздушного флота с военного положения на мирное, началось его возрождение, а потом и развитие в новых условиях. Несмотря на немалые трудности восстановительного периода и сложное экономическое положение страны, авиации уделяли много внимания, делалось все возможное для ее становления и укрепления. Авиационные стройки были поставлены в привилегированное положение, пользовались правом внеочередного снабжения материалами, машинами, рабочей силой. Вчера еще голодная и раздетая страна начала возводить гигантские авиационные предприятия и новые аэродромы. Один из них соорудили в Подмосковье, в 40 км восточнее столицы, где раньше находилась большая поляна, окруженная болотами. Однако, для аэродрома места не хватало, поэтому предстояло вырубить сотни хвойных деревьев, выкорчевать пни и кустарники, выровнять поверхность и только после этого заложить на ней бетонные рулежные дорожки и две взлетно-посадочные полосы длиной по 850 м. Они были рассчитаны на взлет и посадку новых в то время 4-моторных тяжелых бомбардировщиков ТБ-3. Одновременно нужно было соорудить огромные ангары, а также служебные здания и жилые помещения. Словом, учитывая, что строительной техники в то время не хватало, работа предстояла чрезвычайно трудная. Нужны были пути для подвоза стройматериалов. От железнодорожной станции Щелково стали прокладывать однопутную ветку. Конечную станцию сделали на месте бывшего хутора, владельцем которого был некий Монин, и назвали Монино. Вскоре на станцию начали прибывать строители аэродрома. Первый отряд состоял из 5000 рабочих, а также нескольких тысяч мобилизованных крестьян с лошадьми и телегами. Руководил строительством комбриг К.В.Маслов. Он же одновременно занимался и формированием первой тяжелой бомбардировочной бригады. Сооружение аэродрома шло быстро и уже в 1932 году на нем начали садиться первые ТБ-3. И вряд ли кто-нибудь мог тогда подумать, что вскоре Монино будет известно не только соотечественникам, но и за рубежом. В 1940 году в поселке Монино задумали разместить Военно-Воздушную Академию. В это время в Монино уже был первоклассный аэродром, где могла базироваться авиационная эскадрилья академии, классные помещения для занятий, в домах можно было поселить до 1160 семей, а в казарменных помещениях до 2500 человек. Правда, здесь уже находилась школа младших авиационных специалистов и ее нужно было перевес

ВерТолеТоМаниЯ. https://t.me/vertoletomania «Истории на Винтах - всего по немножку - СамолетоВертолетоМания» Вертолет? Самолет? Ничего не знаю - присоединяйся и полетим вместе на невероятные высоты! Осторожно, возможно произойдет переключение режимов от покорителя небес до танцующего диджея! Будь готов к захватывающему приключению в мире авиации!!!
Данное сообщество не претендует на авторство материалов, использованных в сообществе, основная масса информации взята из открытых и бесплатных источников и будут удалены по первому требованию законного правообладателя!
Спасибо всем авторам, операторам видеоматериалов, чьи работы были использованы в данном сообществе!)

ВерТолеТоМаниЯ

ОПГ.4М.А👑💎💖. ИСТОРИЯ
Ростовского – на – Дону гидрометеорологического техникума
История развития гидрометеорологического образования на Дону берет начало от создания Ростовского – на – Дону гидрометеорологического техникума.
После принятия Первого пятилетнего плана развития народного хозяйства Совет народных комиссаров СССР решением от 7 августа 1929 года создает единую гидрометеорологическую службу СССР, а в 1931 году организован Ростовской – на – Дону гидрометеорологический техникум. В 1934 году состоялся первый выпуск техников - метеорологов и техников - гидрологов. К концу 30-х годов техникум стал уже окрепшим учебным заведением со сложившимися традициями и большими перспективами.
Для развития техникума в довоенный период многое было сделано его первым директором Соколовым М.Н., завучами Проценко В.И. и Деточкиным А.М., преподавателями Бут И.В., Темниковым Н.П., Заморским А.М., Захаровой Ю.Л.
С началом Великой Отечественной войны занятия в техникуме были прекращены. Большая часть преподавателей и студентов были призваны в армию, а в 1942 году техникум был эвакуирован в г. Баку, где преподаватели и студенты работали в Управлении Гидрометслужбы Азербайджана.
В 1947 году в техникуме был восстановлен учебный процесс. В атмосфере творчества и профессионального долга формировалось педагогическое мастерство преподавателей второй волны. Ввод в 1950 году нового учебного корпуса и учебных гидрометеорологических станций в г. Ростове-на-Дону явился новым этапом в развитии техникума.
В 1963 году техникум начал подготовку студентов по специальности «Агрометеорология».
В 1964 году по инициативе всемирной метеорологической организации и межправительственных связей в техникуме началось обучение студентов из стран Азии, Африки и Латинской Америки. Техникум подготовил более ста специалистов для Афганистана, Сомали, Алжира, Конго, Намибии, Кубы, Лаоса, Вьетнама, Никарагуа, Монголии и других стран.
В 60-е годы в связи с развитием реактивной авиации и космонавтики идет переоснащение техникума новой электронной, дистанционной и автоматической аппаратурой. Большую работу по техническому оснащению новой специализации провел Шахворостов Е.А., заместитель директора по производственной работе.
С 1968 по 1982 год техникум возглавляет Попова В. В. Начинается строительство нового учебного корпуса. Контингент техникума составлял 800 человек, квалификационная практика проходила в управлениях гидрометслужбы всех братских республик, что способствовало качеству подготовки специалистов.
С 1982 по 2012 год техникумом руководит Леонтьева Н.П. Обладая организаторскими способностями и авторитетом в городе Ростове-на-Дону, Леонтьева Н.П. внесла большой вклад в развитие учебного заведения.
В 1995 году в техникуме была открыта новая специальность «Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов». Ведущая роль в организации специальности принадлежит Толчеевой О. В., выпускнице техникума и Одесского гидрометеорологического института.
Преподаватели техникума являются разработчиками ФГОС СПО 3 поколения по специальности «Гидрология».
В рамках проекта «Модернизации и техническое перевооружение организаций и учреждений Росгидромета» техническая база техникума пополнилась совершенными автоматизированными метеорологическими комплексами. Получено эксклюзивное программное обеспечение для обучения на тренажерах по освоению навыков работы с АРМ «Метеоролог», АРМ «Синоптик», АРМ «Гидролог», АРМ «Актинометрист».
С октября 2012 года техникумом руководит Г.И. Гладырева, начата работа по реализации вновь открытых специальностей.
Многие выпускники стали ведущими специалистами, руководителями подразделений, научными работниками.
Наши студенты могут с гордостью говорить: «Я предсказываю погоду», опровергая все мнения о непрестижности этой профессии в наше время.

ОПГ.4М.А👑💎💖

авиакатострофы. 4 апреля 1933 — во время шторма в Атлантическом океане потерпел катастрофу жёсткий дирижабль «Акрон», принадлежавший Военно-морским силам США. Из 76 человек, находившихся на борту, погибли 73. Крупнейшая катастрофа в истории воздухоплавания.
Основная статья: USS Akron (ZRS-4)
27 марта 1977 — в аэропорту Лос-Родеос (Тенерифе, Канарские острова) столкнулись два Боинга-747, погибли 583 человека. Эта авиакатастрофа стала крупнейшей по числу жертв в истории гражданской авиации и крупнейшей при столкновении двух самолётов на земле и крупнейшей, если не считать погибших вне самолета.
Основная статья: Авиакатастрофа в Лос-Родеос 27 марта 1977 года
23 июня 1985 — у побережья Ирландии разбился (скорее всего, был взорван) Boeing 747 авиакомпании «Эйр Индия». Погибли 329 человек. На сегодняшний день это крупнейшая катастрофа одного самолёта над морем.
Основная статья: Авиакатастрофа над Атлантикой 23 июня 1985
12 августа 1985 — в гору врезался Boeing 747 японской авиакомпании. Погибли 520 человек. На сегодняшний день это крупнейшая катастрофа одного самолёта.
Основная статья: Авиакатастрофа под Токио 12 августа 1985 года
3 июля 1988 — аэробус A300 Iran Air рейса IR655 Бендер-Аббас — Дубай (ОАЭ) сбит над Персидским заливом зенитной ракетой, выпущенной с ракетного крейсера Vincennes ВМС США. Погибло 290 человек, включая 15 членов экипажа и 66 детей. Крупнейшее число жертв в одном сбитом самолёте.
Основная статья: Авиакатастрофа над Персидским заливом 3 июля 1988 года
12 ноября 1996 — вблизи аэропорта Charki Dadri (Дели) в воздухе столкнулись Boeing 747 авиакомпании Saudi Arabian Airliners и грузовой Ил-76 авиакомпании Эйр Казахстан. Погибли 312 человек в Боинге и 37 в ИЛ. На сегодняшний день это крупнейшая катастрофа двух самолётов в воздухе.
Основная статья: Столкновение двух самолётов над Дели 12 ноября 1996 года
25 июля 2000 года при взлёте в парижском аэропорту Шарль де Голль обломок с американского самолёта ДС-10 компании Continental Airlines попал в покрышку взлетавшего Конкорда Эйр Франс, начинавшего межконтинентальный рейс Париж-Нью-Йорк. Покрышка лопнула на взлёте, кусок армированного корда отлетел в двигатель и воспламенил сначала один, затем второй двигатель левого крыла. Тяги двух двигателей правого крыла не хватило, самолёт с полной заправкой — 119 тонн топлива — через три минуты после взлёта рухнул на землю. Погибли все на борту (109) и 4 человека в пригородной гостинице. Крупнейшая катастрофа сверхзвукового самолёта (и единственная катастрофа «Конкорда»).
Основная статья: Катастрофа Конкорда под Парижем 25 июля 2000 года
11 сентября 2001 года — один Боинг врезался в северную башню ВТЦ в Нью-Йорке, второй — в южную башню ВТЦ, третий — в Пентагон, четвёртый разбился. Только в двух зданиях ВТЦ по официальным данным погибли около трёх тысяч человек. Крупнейшее число катастроф пассажирских лайнеров за один день, крупнейшее число жертв одной авиакатастрофы, крупнейшее в мире число жертв за один теракт.
Основная статья: Террористические акты 11 сентября 2001 года
27 июля 2002 — во время авиашоу на аэродроме Скнилов недалеко от Львова самолёт Су-27 упал в толпу зрителей. Погибли минимум 77 человек, в том числе 28 детей. Крупнейшая катастрофа во время авиашоу.
Основная статья: Скниловская трагедия 27 июля 2002 года
19 августа 2002 — в результате ракетной атаки чеченских боевиков над Ханкалой (Чеченская республика) был сбит транспортный Ми-26 Вооружённых Сил РФ, спланировавший на минное поле. Погибло 127 человек. Крупнейшая катастрофа вертолёта, крупнейшая катастрофа в истории военной авиации РФ.
Основная статья: Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002 года
1 июня 2009 — крупнейшая в истории Air France авиакатастрофа, произошедшая 1 июня 2009 года. Аэробус А-330, выполнявший рейс из Рио-де-Жанейро в Париж, упал в воды Атлантического океана. Погибли 228 человек.
Основная статья: Авиакатастрофа над Атлантическим океаном 1 июня 2009 года
10 апреля 2010 — вблизи военного аэ

авиакатострофы